9日上午，在長江入海口的南通海門，由中鐵十四局施工的海太長江隧道工程開始盾構掘進，標志著世界最長公路水下盾構隧道正式開啟穿越長江之旅。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里每小時，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建所屬中鐵第四勘察設計院(以下簡稱鐵四院)設計。中鐵十四局施工的盾構段長9315米，采用國產16米級超大直徑泥水平衡盾構機“江海號”進行施工，為全線重點控制工程。
中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，盾構施工要超長距離獨頭掘進，穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點，對刀盤刀具、泥漿環流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度大，且江中地質勘探覆蓋的區域有限，不可控的未知區域多。
針對工程施工風險和難點，中鐵十四局聯合中國鐵建重工集團股份有限公司組建研制團隊，結合多年來在水下和大直徑盾構隧道領域設備制造和施工經驗，量身定制“穿江利器”——“江海號”盾構機，其最大開挖直徑16.64米，總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，總裝達到世界先進水平。
鐵四院海太長江隧道項目經理陳俊偉介紹，該隧道的建造將創造多個“首次”：全國首個零碳隧道、全國首創采用直達地面的救援車專用通道、全國首創采用區段式排煙方式、全國首創采用一體化全預制盾構隧道內部結構、全國首創采用防火與結構一體化煙道板等。設計階段共開展60余項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養等技術進行了系統研究。
據了解，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目。工程建設對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。
