這輛名為Quantino 48Volt的液流電池汽車，展示了另一種新能源汽車可能的路線。

自2016年獲得批準后，該車型在道路上行駛了20多萬公里，在試驗臺上行駛了15萬公里，沒有出現(xiàn)任何故障。

這輛汽車來自nanoFlowcell，一家位于列支敦士登的公司。在2016年底，該公司一款名為QUANTINO的有趣的原型車被批準進行公路測試，與眾不同的是，該車型采用了液流電池作為動力源，而不是像豐田，本田或現(xiàn)代FCV使用的氫燃料電池系統(tǒng)。

35萬公里的突破

在2014年，nanoFlowcell在車展上展出了鷗翼式Quant E豪華轎車;緊接著，在2015年展出了尺寸更小的運動型Quantino;當(dāng)這款車型在2016年獲得上路批準后，在道路上行駛了20多萬公里，在試驗臺上行駛了15萬公里，nanoFlowcell稱其沒有任何故障。這樣的表現(xiàn)超過了目前燃料電池汽車和純電動汽車。

nanoFlowcell人員表示，Quantino測試車使用48伏電氣系統(tǒng)，并且在測試過程中通過軟件改進，實現(xiàn)了每千瓦時6.2至7.8英里——大約是12KWH/百公里，這是一個相當(dāng)不錯的數(shù)值了，而最新的數(shù)據(jù)顯示，Quantino的能耗甚至達到了8KWh/百公里。

它們還表示，nanoFlowcell的制造成本約為672美元，而不是成千上萬的成本——盡管它并未指明是單個電池還是整個電池堆，但這說明該公司已經(jīng)在成本上取得了相當(dāng)?shù)倪M展。

除此之外，Quantino還有著令人驚訝的性能，包括：

最高時速達到300KM/H

百公里加速2.4S

最大續(xù)航里程超過1000KM

兩倍于汽油發(fā)動機的效率

至少50000小時的電池壽命

最大電流可達9000A

這些數(shù)字都讓人們對Quantino充滿了期待。而正是液流電池，為Quantino帶來了這樣優(yōu)異的表現(xiàn)。

奇妙的液流電池

液流電池是由Thaller于1974年提出的一種電化學(xué)儲能技術(shù)。

液流儲能電池是一種介于傳統(tǒng)電池和燃料電池之間的蓄電池，主要是由正負極、隔膜和泵組成，其中正負極被隔膜分開，并分別儲存在各自的電解液儲罐中。含金屬鹽類的電解液被泵入液流電池中，電解液里的金屬離子在正負極間進行交換，從而產(chǎn)生電流。

液流電池核心是由數(shù)十節(jié)單電池按特定要求串聯(lián)而成的電堆。流行類型的液流電池包括鋰 - 硫，氫氧化硫，氫 - 溴，鐵 - 鉻，鋅 - 溴和釩。

無論是語言描述還是結(jié)構(gòu)原理圖，液流電池都與燃料電池電堆十分相似。以至于有人將Quantino 48Volt誤認為是燃料電池汽車。

液流電池奇妙的特點包括：

● 額定功率和額定能量是獨立的，功率大小取決于電池堆，能量的大小取決于電解液。可隨意增加電解液的量，達到增加電池容量的目的。

●電池的保存期無限，儲存壽命長。電解液是循環(huán)使用，不存在變質(zhì)問題，只是長期使用后，電池隔膜電阻有所增大。

●可通過更換電解液，實現(xiàn)瞬間再次充電。

液流電池還沒有廣泛用于汽車，因為電池本身的功率相對較小，因此需要大量的電池來為汽車提供足夠的輸出，同時價格較為昂貴。目前液流電池已成功應(yīng)用于大型固定應(yīng)用中。我國就有多個液流電池的儲能示范項目，如2019年1月5日，湖北棗陽平凡瑞豐10MW光伏+10MW/40MWh全釩液流電池儲能項目中首期3MW光伏+3MW/12MWh儲能項目竣工投運。

更多的可能

盡管技術(shù)還有待完善，但液流電池汽車的出現(xiàn)讓我們看到了更多的可能性，還能探索更廣闊的領(lǐng)域。我們可以根據(jù)不同的儲能系統(tǒng)的特點，在不同場景下做出更合適的選擇。