截止30日，為期24天的大秦線集中檢修宣告結束，較原計劃提前一天結束。此次檢修從4月7日展開，到4月30日結束，共為期24天。從5月1日開始，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源將有所增加。

大秦線恢復正常后，太原路局將全力多裝快運，增掛萬噸和2萬噸運煤大列，提高煤炭運輸效率，積極補欠，追趕生產任務。大秦線日發運量將由檢修期間的107萬噸增至125-130萬噸的高位水平，為環渤海港口提供豐厚的煤炭資源，大秦線配套港口存煤會出現一定數量的回升。預計到五月中旬，秦皇島、京唐港存煤數量將回升至合理位置，將為更好的滿足下游用煤需求發揮重要作用。

上游煤炭供給方面，隨著優質產能的加快釋放，山西、內蒙等地發煤礦站加快生產和外運;下游方面，南方一些中小電廠需要增補庫存，拉運量有所增加，水泥、化工等企業加快生產，對北方港口低硫低水煤炭拉運量增加，預計五月份，沿海六大電廠日耗將恢復至65-70萬噸的中位偏高水平。五月份，預計環渤海港口到港拉煤船舶將有所增加，沿海煤市將再現供需雙高走勢，環渤海港口變得更加繁忙，港口市場煤交易相對活躍。筆者預計，今年五月份，環渤海港口煤炭運輸形勢會好于四月份，環渤海港口煤炭吞吐量環比將出現增加。

回顧今年一月份，正值數九寒冬，沿海地區煤炭需求旺盛，上游加快煤炭發運，煤炭供需雙高;一月份，大秦線日均發運量為125.84萬噸。二月份，正值春節期間，南方工業企業停產放假，沿海電廠日耗下降;而上游發煤礦站也紛紛停產放假，煤市供需雙弱，大秦線日均發運量降至113.75萬噸。

正月十五過后，隨著南方工業企業復工復產，沿海六大電廠耗煤回升至65-70萬噸，需求有所轉好;加之大秦線集中檢修在即，沿海電廠需要提前存煤，促使沿海煤炭運輸變得繁忙起來。三月份，大秦線日均發運煤炭125.32萬噸，其中，秦港日均進車達到7231輛。

今年，我國經濟穩中向好、穩中有進的長期發展態勢沒有改變，經濟增長向高質量發展轉變，進一步拉動能源需求，大秦線將沖刺全年4.55億噸奮斗目標。五月份，沿海地區煤炭需求保持增長態勢，大秦線發運量也將出現大幅增加，預計沿海煤市將出現供需雙高走勢。