隨著我國氫燃料電池汽車產業化腳步漸行漸近，氫氣的運輸問題逐漸成為各方關心的熱點問題。在此背景下，氫氣的管網運輸現狀如何?氫氣管網建設還存在哪些困難?

仍停留在“百公里”階段

氫氣運輸是氫能利用的重要環節。如何合理選擇氫氣運輸方式、降低運輸成本一直是業內關注的重點。目前，氣態氫氣運輸較為普遍，一般通過裝有高壓容器的車船和管網方式運輸。隨著氫燃料電池汽車的大熱，加氫需求潛力巨大，在長管拖車運氫方式存在短板、管道運輸被寄予厚望的時候，我國氫氣管網建設卻明顯滯后。

“據初步統計，截至2017年底，我國氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環渤海灣、長三角等地。相比之下，我國油氣管網是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網卻僅是以‘百公里’為單位，規模差距巨大。”上述負責人指出。

2015年，中石油管道局曾在河南省濟源市工業園區——洛陽市吉利區投資1.54億元建成一條全長25公里的氫氣管道，該氫氣管道管徑508毫米，設計壓力4兆帕，年輸氫量10.04萬噸，是我國目前管徑最大、壓力最高、輸量最高的氫氣管道。而大規模的氫氣管道運輸目前在我國仍未形成。

按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2030年，我國燃料電池汽車將達200萬輛，屆時將建成3000公里以上的氫氣長輸管道。

成本偏高成掣肘

事實上，是否使用氫氣管網運輸對氫氣的市場價格影響巨大。多位與會人士一致認為，大規模的氫氣管網建設是降低氫氣成本的關鍵。有研究表明，管道氫氣價格是影響加氫站內部收益率的首要因素，管道氫氣價格波動10%，則對加氫站內部收益率影響超11%。

上述負責人還給記者算了一筆賬：一些國際大型氣體公司的平均氫氣銷售單價約20元/公斤，與我國某些區域的氫氣出廠成本基本相當，而這些地區的氫氣終端銷售價格則高達40元/公斤。

“差價如此之大，究其原因，除一些國家的制氫原料成本較低外，管道輸送方式是關鍵因素，建設氫氣管網是降低氫氣銷售價格的必然選擇。”該負責人說。

但是，氫氣運輸管道建設仍面臨諸多挑戰。記者了解到，管道運輸更適用于大規模的點對點運輸。另外，氫氣與某些金屬存在氫脆現象，對管道材料有特殊要求。因此，建設氫氣運輸管道的投入成本較高。

數據顯示，目前美國氫氣管道的造價高達31-94萬美元/公里，幾乎是造價為12.5-50萬美元/公里的天然氣管道的2倍。而我國氫氣運輸管道建設的成本與美國基本相同。

對此，業內人士表示，目前國內外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發展階段，要突破成本制約，除建設純氫管道運輸之外，還可以在天然氣管網中摻混含量不大于20%的氫氣，運輸結束后再對混合氣體進行氫氣提純，目前，該運輸方式已經具有良好的經濟性與安全性。