同時，新能源汽車補貼從2019年6月底已經開始實施新政：補貼從今年開始已經腰斬，直至2020年取消。最終將轉向充電等基礎設施領域。

在此背景下，今年以來，不少資本開始掘金充電市場，有傳統車企，有造車新勢力，有大型房企，也有能源巨頭跨界，新能源汽車充電市場硝煙彌漫。

滴滴攜手能源巨頭

掘金充電市場

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。合資公司將通過建設獨立、可靠、高品質的新能源車充電站，為滴滴用戶及廣大車主提供服務。

這兩家公司合作已經初見成效。

據了解，BP和滴滴的首個充電站配有10座60KW-120KW的快速充電樁，已經落地廣州市。該充電站將成為合資公司成立后首個轉入合資公司的充電站。后續，合資公司將迅速拓展建設和運營更多的充電網絡，以期快速成為中國領先的新能源車充電提供商。

BP中國董事長兼總裁楊筱萍表示：“中國為BP提供了巨大的增長機遇。通過與滴滴的合作，BP將積極為中國快速發展的新能源汽車充電市場提供差異化產品，并進一步擴大BP在華業務布局。”

從能源的角度來看，新能源汽車的發展就是一個車用能源轉型的過程。自2010年之后，車用能源從傳統油氣到鋰電的電氣化轉型趨勢越來越清晰。

值得一提的是，中國已是全球規模最大、增長最快的新能源汽車市場，從2015年起中國新能源汽車銷量已連續4年居世界首位，引領全球新能源汽車產業發展。預計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。

在這種形勢下，資本紛紛涌入新能源汽車充電市場不足為奇。

“BP與滴滴是租車業務的延伸，提供充電服務。”汽車行業分析師賈新光表示，BP是樁聯網概念，也就是開放樁資源。

青域基金創始合伙人徐政軍則告訴《證券日報》記者：“完善的充換電基礎設施是發展新能源汽車產業的重要保障，其中運營車輛的充換電需求會率先爆發。”

新能源汽車

充電市場打響爭奪戰

而除了跨國能源巨頭、傳統車企以及造車新勢力，一心想要造車的恒大，更是在重金打造充電領域。

半年前，恒大建立了恒大智慧充電子公司，主營充電樁的技術研發、設施設計與運營。

7月底，恒大智慧充電宣布與國家電網成立合資公司，以社區為基點，計劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。

“現在有了第三種選擇，也就是在個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”賈新光還表示，它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網，而是通過國網恒大配置的充電盒接入電網;而且能自動在用電低谷時充電，也不會給當前的電網帶來太大壓力。

在這個火熱的夏天，更火熱的是新能源汽車充電市場，新能源汽車這個巨大的新市場背后的充電市場也打槍爭奪戰。繼蔚來、小鵬之后，威馬聯手特來電自建充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。

實際上，各路資本紛紛布局進入這個領域，與政策方面的支持有很大關系。

新能源汽車補貼新政指出，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

目前，新能源汽車保有量與充電樁數量之間的比例仍有較大缺口。

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數據背后是充電基礎設施“體量”爆發。

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月份，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。此前《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。

因此，業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，充電樁市場將在2030年達到5500億元市場規模，未來幾年行業將迎來爆發式增長。

賈新光認為，理論上，充電是一個很大的市場，但是中國式充電是一個需要具體解決的問題，就是根據中國國情，不能照搬國外經驗，要有自己的解決方案。