2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將會實施新的排放規定，旨在顯著遏制全球船舶產生的污染。

在更廣泛地推動向清潔能源市場發展的過程中，IMO準備禁止船舶使用含硫量高于0.5%的燃料。目前，硫氧化物的上限為3.5%。

大型石油公司和船東已經花費了數十億美元為這些變化做準備，但是能源分析師對石油和航運業中的許多人似乎仍未做好準備表示擔憂。

“市場完全處于動蕩之中，”挪威公司Xeneta的首席執行官Patrik Berglund表示，“似乎沒人知道如何解決這一問題。”

Berglund之前曾將IMO 2020形容為航運公司提高價格的“千載難逢的機會”，因為整個行業都預計會增加成本。

“我們本來已經預料到成本會上升，但船運公司沒有利用這一機會，這實在令人吃驚。”“現在完全是一團糟，客戶正遭受所有這些不確定因素的困擾。”

合規問題

這項新規定是十多年前聯合國一個小組委員會提出的一項建議的結果，該建議于2016年被IMO通過，為運輸安全、安保和污染制定了規則。

整個行業都面臨著削減硫排放的巨大壓力，因為這種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會損害植被和野生動物，還會導致一些呼吸道疾病。

目前包括美國在內的170多個國家和地區已簽署了燃油更換協議。

這意味著違反新法規的船舶有可能被扣押的風險，合作國家的港口將對來訪船只進行監管。

ClipperData商品研究主管Matthew Smith告訴CNBC，他認為新規則將有非常高的執行率——大約90%。

“原因有三點：第一，主要的航運公司已經做好了準備;第二，主要的港口不想爆出提供不合格燃料的丑聞;第三，如果船東使用不合規的燃料，可能會失去他們的生計。”

Xeneta的Berglund表示同意，船運公司很可能不希望被人看到在違規方面承擔風險，尤其是在人們如此關注日益加劇的氣候危機的情況下。

他補充說:“我認為，任何人試圖在這個問題上突破界限都是極其有害的。”

海上運輸對全球經濟至關重要，根據聯合國(UN)的數據，全球90%以上的貿易量是通過海運進行的。

到目前為止，這也是運輸貨物和原材料的最具成本效益的方式。

ClipperData的Smith表示，在實施IMO 2020之前，很顯然對輕質低硫原油的需求“非常大”，并指出，十一月份以來，創紀錄的美國原油進入歐洲市場。

Smith表示：“與此同時，由于需求減少，你可以看到烏拉爾原油的出口(一種高含硫原油)正在下降。”

世界上最大的兩家集裝箱航運公司馬士基和地中海航運公司都表示，如果要符合IMO的規定，至少會產生20億美元的額外費用。

當被問及當更嚴格的燃料標準生效時市場參與者會有什么預期時，PVM Oil Associates的高級分析師Tamas Varga回答說：“我看到了混亂和不確定性。”

“很多人不太知道會發生什么。我們必須等到明年，”Varga告訴CNBC。