近一年多來，動力電池行業淘汰加速，分化明顯。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2018年我國共有93家動力電池企業實現裝車配套，2019年1～11月只有77家。多家企業或因出現資金鏈斷裂，或因資金周轉不暢，或因“三角債”難以清償等原因走向末路，并在上下游企業間引起連鎖反應。

前些年，隨著新能源汽車產銷量爆發式增長，動力電池成為“風口”，大批企業攜資金殺入這一領域。而如今，隨著新能源汽車補貼退坡、外資電池企業解禁，以及新能源汽車產銷量連月下滑等因素影響，市場形勢急轉直下，很多之前“飛起來”的企業接連“摔下來”。其中，沃特瑪經歷的輝煌與失落反差最為明顯。作為國內最早實現規?；a的動力電池企業之一，沃特瑪2015年在國內動力電池市場占有率高達26.6%，可謂風光一時。然而好景不長，由于對行業存在誤判，擴張過快，沃特瑪經歷了銷量下跌、停產、停工、資金斷裂等困境，歸屬于上市公司股東的凈利潤連年下跌，2019年前三季度虧損26億元，欠債近200億元，最終不得不走上破產清算道路。除沃特瑪外，新太行、百順松濤、恒動新能源、環宇賽爾新能源、威能等幾十家動力電池企業已淡出市場。

細究動力電池企業倒閉潮原因，有諸多因素。其一，忽視產品質量。一些倉促上馬的動力電池企業，在市場供不應求時，只求數量，不顧質量，“風口”過后自然難以招架，只落得“一地雞毛”。其二，企業技術路線單一、缺乏核心技術。很多一哄而上的動力電池企業，不重視自主研發，技術水平較為落后，拿不出有較高技術含量和市場競爭力的產品，無法可持續發展。甚至有的企業實行“拿來主義”，借別人過期的專利技術批量生產。一旦市場競爭環境發生變化，出局是遲早的事。如沃特瑪只走磷酸鐵鋰一條路線，電池能量密度不高，產品被新的補貼政策排除在外，導致客戶流失、每況愈下。其三，企業缺乏風險意識，過度擴張。有些企業在市場形勢好的時候，盲目樂觀，一味地鋪攤子，一旦市場收縮、訂單銳減，資金立即吃緊。沃特瑪就是典型，當初聯合18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，共吸引1000余家企業加入新能源汽車產業創新聯盟，拿下數額巨大的“反向定制”訂單。隨著沃特瑪的破產清算，很多上下游公司都受到牽連。

高工產業研究院的數據顯示，2016年我國動力電池企業有155家，2017年減至130多家，2018年下滑到了105家。更有專家預言，2020年國內動力電池企業或只剩下20余家。可以說，動力電池行業的洗牌仍在繼續。

就國內動力電池企業而言，面對新的競爭形勢，一是要重視研發，切實提升技術創新能力。在技術發展日新月異的時代，逆水行舟不進則退，落后就意味著有可能被淘汰，只有牢牢掌握核心技術，不斷研發前瞻技術，才有希望在市場競爭中立于不敗之地。寧德時代和比亞迪之所以能成為動力電池頭部企業，關鍵還是依托于技術的先進性和產品的競爭力，這才能吸引寶馬、戴姆勒、大眾、豐田等跨國公司主動尋求合作。二是要有質量意識，高質量發展是企業前行的主導。在日益追求高品質的潮流中，單純追求數量難以立足，在技術領先的基礎上保證產品的安全性和可靠性，才能更好地贏得市場。三是要提升企業綜合實力，這包括對內提升管理能力、控制成本、防范風險，對外要有科學合理的經營規劃、創新的商業模式等。

必須承認，優勝劣汰對于我國動力電池行業的長遠發展是件好事，它將改變行業“小散亂”的局面，助力新能源汽車產業實現高質量發展。新的一年，挑戰與機遇并存，只有經得起風浪的企業才能成為弄潮兒。