與純電動公交相比，氫能源公交車更為環保、續航里程更長，加一次氫氣可行駛400公里!

氫能源的優點

首先，氫能源幾乎取之不盡，是地球上儲量最大的能源之一，氫能源的開發利用，被視為可能是改變全球游戲規則的創舉;其次，當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時，能夠產生像水一樣的環保能源，是最清潔的能源;第三，通過可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉換為氫氣儲存起來，并運輸到各地，在需要的時候隨時隨地使用。從這個意義上來說，氫是可以與電共存的能源。

至于氫電之爭，其實無論是燃料電池汽車還是純電動車技術，兩者特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代關系。兩條技術路線都屬國家戰略，兩者是互補而不是替代關系。而更重要的意義是，氫能源在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。

發達國家加速布局氫能源產業

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待!到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規模化應用的計劃。

在2019年的全國普查中，日本全國氫能源的認知度為57%，政府計劃將這一數據在2020年提升至75%。

日本福島縣江町，有著名為“福島氫能源研究所(FH2R)”的世界最大級，使用可再生能源生產氫能源的研究所。該研究所計劃將于今年3月(2020年)開始正式運營，使用20MW的太陽能發電系統作為供電系統，預計可以通過設施內置的10MW氫氣制造裝置，年間產出，儲存，供給達到900噸規模的氫能源。

澳大利亞聯邦政府已經在主導以褐煤為原料的氫能源生產，由褐煤燃燒所產生的二氧化碳將由政府統一進行分離，回收，與儲存。澳大利亞政府估計到2025年，氫能源成本降達到30日元/Nm3 。若是氫能源的制造成本能達到這個數值，那全面導入氫能源也并非是無稽之談。

韓國政府把氫能產業定為三大戰略投資領域之一。政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由2018年的2.000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1.200個。

根據韓國規劃，2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半，為3000萬韓元(約合人民幣18.9萬元)左右。韓國還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車，力爭到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。

中國制造2025國家節能與新能源汽車路線圖上，把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。

中國氫能源產業鏈前景如何？

中國制氫的工業基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用。我國未來開發氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數量加起來都是很大的。

現在已經有20個省市正在做氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了6個地區，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群，涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

近幾年，氫能源汽車產業的熱度在我國逐年攀升。公開統計數據顯示，目前已有20多個省份出臺氫能和氫燃料汽車的發展規劃。到2020年，中國氫燃料電池車輛有望達到1萬輛;到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

我國氫能源發展已經進入關鍵期，前期基礎的產業化配套能力已經具備，現在需要的是加強氫能在各個領域的規模化應用，從而拉伸產業鏈配套能力，提高整個產業的成熟度，氫能源汽車產業便是需要如此。

我國氫能源汽車的高速發展，需要整個產業鏈每個環節實現自主創新進步和規模化生產與建設，需要確保氫能源汽車和加氫站是足夠安全可靠的。唯有如此，氫能源汽車才未來可期。

值得欣喜的是，廣東順德在配套配套方面也在加速加速和完善，為其他地區做出了示范。據悉，順德容桂興順加氫站、大良五沙加氫站、順風加氫站等3個站將于2020年一季度、四季度陸續建成投入運營。屆時，全順德加氫站的站點布局、氫能加注能力將得到全面提升，不但確保全區187臺氫能源公交、13條氫能公交線路的優化和安全調度，也為全區進一步推廣氫能公交、氫能小汽車等氫能汽車產業提供足夠的潛力空間。