據《歐洲汽車新聞》網站報道，寶馬透露了一款基于X5燃料電池汽車傳動系統的細節消息，這款寶馬X5燃料電池車型有望在2022年投入小批量生產。

這家汽車制造商表示，它將繼續與戰略合作伙伴豐田展開合作。根據市場情況，在2025年后的五年時間內為客戶推出這項技術。

周一(當地時間3月30日)，寶馬即將離職的研發主管克勞斯·弗羅里希在一份聲明中表示：“氫燃料電池推進技術長期來看可能成為汽車動力傳動系統的第四大支柱，在寶馬X系列高端車型中尤為明顯。”

寶馬表示應用于X5車型上的i Hydrogen NEXT燃料電池組，可以將兩個700bar的儲氣罐中儲存的6公斤壓縮氫氣轉化為168馬力的輸出，而產生的廢棄物只有水。

該款車型在電動引擎上還安裝了一塊額外的電池，這有助于在某些狀況下提供額外的性能，例如當加速或超車時。

燃料電池堆之下一個電力轉換器不斷地調整電池堆傳輸到動力傳動系統和電池的電壓，車輛傳動系統的能量來源包括回收的制動能量以及燃料電池產生的電能，累計系統輸出功率最高可達到368馬力。

自2015年以來，寶馬的研究部門已經測試了一小批5系GT氫燃料電池樣車，這些樣車所使用的駕駛系統由寶馬和豐田共同開發。

當寶馬 i Hydrogen NEXT車型于去年9月在法蘭克福車展首次亮相時，公司首席執行官齊普策表示，公司將隨時準備在市場需要時推出這類車型。

缺乏基礎設施

本月早些時候，弗羅里希強調這些車型離商業化還有很長的路要走。目前的問題在于相關基礎設施還不夠，車價至少是同等純電動汽車的兩倍，氫的供應目前也是不可持續的。

由于這種氣體不穩定，因此不能在自然界中獲取，其必須從化石燃料中碳氫化合物的副產品中提取出來。唯一的對生態友好的提取方法是：使用大量的電力來將水分解成內部組成的原子，但這一過程只有在可使用足夠多的綠色能源(如風能或太陽能)時才可行。

弗羅里希表示：“氫燃料電池技術發展水平大致相當于十年前電動汽車技術的地位。”

燃料電池電動汽車(FCEVs)被吹捧為一種可能的解決方案，因為它們只排放水蒸氣，比電池電動汽車(BEVs)能夠行駛更遠的距離，而且就像寶馬 i Hydrogen NEXT 車型一樣，其可以在三到四分鐘內完成燃料補給。

然而，目前市場上只有少量的FCEV車型，包括豐田Mirai、本田Clarity和現代Nexo。

自去年以來，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳也投放了數量非常少的GLC F-CELL跨界車，其全部采用全服務租賃模式的形式提供。例如，客戶可以通過德國國內的7家梅賽德斯-奔馳門店租到這款車型。