70億元股權投資，6家銀行共計104億元授信——蔚來汽車與合肥的合作無疑是2020年汽車圈最令人矚目的大手筆之一。
為什么會得到合肥的支持？怎樣看待新能源汽車當下遇到的爭議和未來的發展方向？面對電動汽車的不同技術路徑，如何選擇？針對這些問題，《經濟參考報》記者近日在位于合肥經開區的蔚來中心采訪了蔚來汽車創始人李斌。
“我們最需要支持的時候，合肥伸出了援手”
《經濟參考報》：如何評價今年與合肥的合作？
李斌：2019年是蔚來最困難的一年，2020年初又出現了疫情，合肥是在我們最需要的時候支持了我們。蔚來就像合肥要幫助的一個“病人”，在那個關鍵時機，我們這個“病人”只需要“打一針”立馬就能好，合肥這樣做了。
我們此前跟不少地方談過這一輪的合作，合肥是談的速度最快的。今年1月我們才和合肥開始正式接觸，2月25日就簽了框架協議，4月29日簽股權投資協議，7月10日獲得建行、工行、中行、農行、興業、招行的104億元綜合授信。
根據4月簽的股權投資協議，合肥市建設投資控股（集團）股份有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。同時，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
另外，這次與合肥的合作也標志蔚來汽車打通了人民幣的募資渠道。
李斌：蔚來汽車的中國總部設在合肥，我們在這里建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規劃建設。合肥的汽車產業已經成勢了，同時合肥在芯片、人工智能等領域優勢明顯，這些對蔚來汽車后續構建“智能汽車”的供應鏈、物流、制造等體系有明顯的加成作用。
有了合肥的支持，蔚來汽車落地研發計劃、技術路徑將更有保障。比如在換電方面，今年，我們會在合肥多布局一些換電站，對換電模式進行更多的探索和創新。
“智能電動汽車，不只是新能源”
《經濟參考報》：市場上有很多聲音不看好新能源汽車，您怎么看新能源汽車的發展？
李斌：我個人認為，不能僅用新能源汽車去定義蔚來汽車，我給蔚來汽車的定義是智能電動汽車——Smart EV。
“新能源”代表的是環保節能，對于大多數用戶來說，這并不是選車時首要考慮的事，好的體驗才是。智能化一定是未來汽車行業的發展方向，電動化則是匹配智能化的最佳動力技術，兩者相互成就。
智能化在各行各業的發展脈絡中打下了鮮明的烙印。以通信設備的演變為例，從當年的按鍵機到如今的大屏智能手機，這是一個發展趨勢。汽車行業也一樣，從傳統燃油汽車到智能電動汽車，用戶習慣的轉變是單向的，燃油車用戶使用了智能電動汽車之后，一般不會再回頭買燃油車，這就像我們基本不太可能回過頭去用以前的按鍵手機了。
用戶從燃油車向智能電動汽車單向轉變的速度決定了汽車行業變革到來的速度，這個變革遲早都要來。行業變革都是當時覺得變化慢，回頭看發現非常快，蔚來已經抓住了“換道先跑”的機會。
只要車賣起來了，車企達到盈虧平衡，日子就好過了。當然，這對我們來說還需要一些時間，畢竟蔚來成立只有5年時間。今年7月，蔚來第5萬輛車下線。
《經濟參考報》：您做互聯網出身，為什么會抓住汽車行業“換道先跑”的機會？
李斌：我在互聯網行業做了24年，2000年創辦易車網開始跟汽車行業打交道。2012年前后，有一些車企開始嘗試商業模式方面的創新，我當時有預感，汽車和互聯網一定會擦出不一樣的火花。我想了兩年多時間，從用戶特點、商業模式等方面一一考慮。
2014年底，我開始正式籌備蔚來汽車，2015年4月份組建好團隊。蔚來汽車是帶著互聯網基因出生的，創立時有6個公司的創始人參與，除了我自己，還有騰訊的馬化騰、小米的雷軍、京東的劉強東、高瓴資本的張磊、汽車之家的李想。
“我們的競爭對手不是特斯拉，而是傳統燃油車”
《經濟參考報》：與其他車企相比，蔚來有什么特點和優勢？
李斌：一是純粹。我們認準了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。
二是正向研發，掌握核心技術。蔚來創立5年，研發投入非常大。電動汽車最重要的部分都是我們自己研發設計，包括“三電”（電池、電機、電控）、“三智”（智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統）、整車集成等。截至目前，已經有4000多項專利技術。
三是高端，做高端品牌電動汽車。蔚來在售的車型有三款，ES6售價35.8萬元起，ES8售價46.8萬元起，EC6售價36.8萬元起。并且，蔚來在2014年和2015年的國際汽聯電動方程式錦標賽拿下了車手總冠軍，這是中國工業在國際運動史上的第一個冠軍。蔚來超跑EP9更是刷新了很多賽道包括紐北的圈速。
四是追求極致的用戶體驗。蔚來作為互聯網企業，專注研發和用戶服務，這兩頭是自己的，中間的制造環節跟江淮合作，江淮投資工廠，蔚來參與管理。在用戶服務體系方面，NIO HOUSE、換電以及覆蓋全國的一鍵加電體系等，都是我們追求極致用戶體驗的成果。
五是全球布局。國內傳統企業大多是在國內做大之后再走全球化道路，但蔚來反其道而行之，一開始就是全球布局。蔚來在美國舊金山、德國慕尼黑等全球多個中心城市都有研發中心，過去5年，蔚來也進行了全球化的募資。
《經濟參考報》：如何看待蔚來和智能電動車品牌間的關系？
李斌：確切地說，我們不是競爭對手的關系，蔚來汽車給自己擬定的競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），蔚來汽車的終極競爭目標是高端傳統燃油汽車。贏者通吃的規律不適用于汽車行業，各個智能電動汽車企業在品牌、定位、技術路徑等方面各有優勢。
《經濟參考報》：換電是蔚來重點布局的技術，其優勢何在？
李斌：換電其實是在提升用戶體驗，試想一下，加電比加油更方便的體驗。
第一，相對于超充、快充來說，換電更便捷。蔚來車主通過蔚來汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會給用戶換上，用戶能體驗到車開了幾年后續航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無須承擔電池升級的成本，因為過去幾年用戶租用電池已經承擔了部分費用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲電。
未來的換電站與傳統意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過內部高度集成設計，壓縮占地面積，大概三個停車位大小，不受空間局限。
為什么會得到合肥的支持？怎樣看待新能源汽車當下遇到的爭議和未來的發展方向？面對電動汽車的不同技術路徑，如何選擇？針對這些問題，《經濟參考報》記者近日在位于合肥經開區的蔚來中心采訪了蔚來汽車創始人李斌。
“我們最需要支持的時候，合肥伸出了援手”
《經濟參考報》：如何評價今年與合肥的合作？
李斌：2019年是蔚來最困難的一年，2020年初又出現了疫情，合肥是在我們最需要的時候支持了我們。蔚來就像合肥要幫助的一個“病人”，在那個關鍵時機，我們這個“病人”只需要“打一針”立馬就能好，合肥這樣做了。
我們此前跟不少地方談過這一輪的合作，合肥是談的速度最快的。今年1月我們才和合肥開始正式接觸，2月25日就簽了框架協議，4月29日簽股權投資協議，7月10日獲得建行、工行、中行、農行、興業、招行的104億元綜合授信。
根據4月簽的股權投資協議，合肥市建設投資控股（集團）股份有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。同時，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
另外，這次與合肥的合作也標志蔚來汽車打通了人民幣的募資渠道。
李斌：蔚來汽車的中國總部設在合肥，我們在這里建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規劃建設。合肥的汽車產業已經成勢了，同時合肥在芯片、人工智能等領域優勢明顯，這些對蔚來汽車后續構建“智能汽車”的供應鏈、物流、制造等體系有明顯的加成作用。
有了合肥的支持，蔚來汽車落地研發計劃、技術路徑將更有保障。比如在換電方面，今年，我們會在合肥多布局一些換電站，對換電模式進行更多的探索和創新。
“智能電動汽車，不只是新能源”
《經濟參考報》：市場上有很多聲音不看好新能源汽車，您怎么看新能源汽車的發展？
李斌：我個人認為，不能僅用新能源汽車去定義蔚來汽車，我給蔚來汽車的定義是智能電動汽車——Smart EV。
“新能源”代表的是環保節能，對于大多數用戶來說，這并不是選車時首要考慮的事，好的體驗才是。智能化一定是未來汽車行業的發展方向，電動化則是匹配智能化的最佳動力技術，兩者相互成就。
智能化在各行各業的發展脈絡中打下了鮮明的烙印。以通信設備的演變為例，從當年的按鍵機到如今的大屏智能手機，這是一個發展趨勢。汽車行業也一樣，從傳統燃油汽車到智能電動汽車，用戶習慣的轉變是單向的，燃油車用戶使用了智能電動汽車之后，一般不會再回頭買燃油車，這就像我們基本不太可能回過頭去用以前的按鍵手機了。
用戶從燃油車向智能電動汽車單向轉變的速度決定了汽車行業變革到來的速度，這個變革遲早都要來。行業變革都是當時覺得變化慢，回頭看發現非常快，蔚來已經抓住了“換道先跑”的機會。
只要車賣起來了，車企達到盈虧平衡，日子就好過了。當然，這對我們來說還需要一些時間，畢竟蔚來成立只有5年時間。今年7月，蔚來第5萬輛車下線。
《經濟參考報》：您做互聯網出身，為什么會抓住汽車行業“換道先跑”的機會？
李斌：我在互聯網行業做了24年，2000年創辦易車網開始跟汽車行業打交道。2012年前后，有一些車企開始嘗試商業模式方面的創新，我當時有預感，汽車和互聯網一定會擦出不一樣的火花。我想了兩年多時間，從用戶特點、商業模式等方面一一考慮。
2014年底，我開始正式籌備蔚來汽車，2015年4月份組建好團隊。蔚來汽車是帶著互聯網基因出生的，創立時有6個公司的創始人參與，除了我自己，還有騰訊的馬化騰、小米的雷軍、京東的劉強東、高瓴資本的張磊、汽車之家的李想。
“我們的競爭對手不是特斯拉，而是傳統燃油車”
《經濟參考報》：與其他車企相比，蔚來有什么特點和優勢？
李斌：一是純粹。我們認準了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。
二是正向研發，掌握核心技術。蔚來創立5年，研發投入非常大。電動汽車最重要的部分都是我們自己研發設計，包括“三電”（電池、電機、電控）、“三智”（智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統）、整車集成等。截至目前，已經有4000多項專利技術。
三是高端，做高端品牌電動汽車。蔚來在售的車型有三款，ES6售價35.8萬元起，ES8售價46.8萬元起，EC6售價36.8萬元起。并且，蔚來在2014年和2015年的國際汽聯電動方程式錦標賽拿下了車手總冠軍，這是中國工業在國際運動史上的第一個冠軍。蔚來超跑EP9更是刷新了很多賽道包括紐北的圈速。
四是追求極致的用戶體驗。蔚來作為互聯網企業，專注研發和用戶服務，這兩頭是自己的，中間的制造環節跟江淮合作，江淮投資工廠，蔚來參與管理。在用戶服務體系方面，NIO HOUSE、換電以及覆蓋全國的一鍵加電體系等，都是我們追求極致用戶體驗的成果。
五是全球布局。國內傳統企業大多是在國內做大之后再走全球化道路，但蔚來反其道而行之，一開始就是全球布局。蔚來在美國舊金山、德國慕尼黑等全球多個中心城市都有研發中心，過去5年，蔚來也進行了全球化的募資。
《經濟參考報》：如何看待蔚來和智能電動車品牌間的關系？
李斌：確切地說，我們不是競爭對手的關系，蔚來汽車給自己擬定的競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），蔚來汽車的終極競爭目標是高端傳統燃油汽車。贏者通吃的規律不適用于汽車行業，各個智能電動汽車企業在品牌、定位、技術路徑等方面各有優勢。
《經濟參考報》：換電是蔚來重點布局的技術，其優勢何在？
李斌：換電其實是在提升用戶體驗，試想一下，加電比加油更方便的體驗。
第一，相對于超充、快充來說，換電更便捷。蔚來車主通過蔚來汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會給用戶換上，用戶能體驗到車開了幾年后續航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無須承擔電池升級的成本，因為過去幾年用戶租用電池已經承擔了部分費用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲電。
未來的換電站與傳統意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過內部高度集成設計，壓縮占地面積，大概三個停車位大小，不受空間局限。
