管清平是在接待來訪的上海市市場監管局副局長朱明時做如上表述的。此消息發布在上海國際汽車城官方微信上。

香橙會研究院獲悉，此次五部委燃料電池汽車示范城市群專家評審，主要遵循的是量化指標，具體到城市群燃料電池汽車數量、加氫站數量等等，給專家自由裁量的空間很小。而專家，則是隨機抽選出來的。

上海此次能以第一名成績勝出，展現出的是上海市在氫燃料電池汽車產業發展上的實力。

此前1月6日北京日報報道，大興區代表北京市作為牽頭城市，聯合海淀、昌平等六個區，以及天津濱海新區、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區)組成京津冀燃料電池汽車示范城市群，已順利通過五部委組織的專家評審，京津冀城市群納入首批國家燃料電池汽車示范城市群名單。

2020年9月21日，財政部等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，拉開了申報燃料電池汽車示范城市群申報的工作。截止11月15日申報日期結束，全國共有20余個城市群參加申報。

迄今為止，共有北京和上海兩個城市群披露了最新進展。

地方政府和行業均在翹首等待首批城市群名單發布，才能夠決定下一步的訂單政策和經營策略。

工信部預計在1月11日發布2020年燃料電池產銷數據。1-11月，燃料電池汽車產銷分別完成935輛和948輛。全年數據大概率較上年出現較大幅度下降。

車輛產銷數據下降仍是囿于對政策的觀望情緒。

自五部委9月份發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》開始，各參與主體就進入火熱的申報工作。為滿足相關條件，招商、訂單都出現過一波小高潮。

隨后各地訂單釋放明顯放緩，甚至不少在2020年內裝的車輛，也選擇到政策更為明朗的2021年上牌。

這種形勢造成的結果是：相較往年，2020年車輛產銷數據與系統/電堆廠商產銷數據差距會比較大。

換句話說，2020年電堆/系統產銷數據遠高于車輛產銷數據。

首批示范城市群名單發布決定著如山東、江蘇、浙江、成渝等地2021年訂單走向。河南省申報群中，加入了部分山東城市，但2020年訂單大戶青島并沒有參與，青島最終是否加入河南群，下一步訂單如何釋放，是行業非常關心的問題。

其次，江浙成渝等擁有成熟燃料電池汽車產業鏈的富足地區，若確認未進入首批名單，是否就此按下暫停鍵，也考驗著地方政府的決心，以及相關企業的承受能力。