隨著近年氫能產業不斷發展與成熟，長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。青島市政協委員、青島西海岸新區應急管理局副局長王波今年上會帶來的提案就是關于發展氫燃料重卡汽車制造業。王波介紹，據統計，2018年，全國重卡實現銷售114.80萬輛，同期整個市場服役期內的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發動機車型，剩下的5%主要是LNG驅動。預計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動力。

圖1 青島市政協委員王波

王波介紹，港口集疏港車輛主要使用重卡，青島港也不例外。據統計，前灣港、董家口港合計每天進出約10萬輛重卡，對周邊空氣質量產生很大的影響。而氫燃料重卡是一款零污染、零排放的新型新能源汽車，必然替代傳統柴油燃料重卡。據2019年10月的相關新聞報道：由山東港口青島港集團參與研發、測試的3臺氫能源集卡車在青島前灣集裝箱碼頭正式投入實景測試運行。

盡管相關研究工作仍在過程中，但已有中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統供應商加入了氫燃料重卡的研發和生產。在此方面青島已經落后于其他城市。同時，國外氫能汽車廠商正在加緊進入中國市場，瞄準的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手發展氫能汽車、現代的氫能汽車項目落戶四川，這兩個項目生產氫能卡車的可能性較大。國內氫能重卡的項目需要加快進度，才能應對國際汽車巨頭的挑戰。

王波說，青島石化企業多，其中不乏麗東化工、海灣化學等企業生產過程中產生富含氫氣的尾氣，由此提純氫氣可大大降低氫氣制備成本，這是我們的氣源優勢。青島的汽車產業布局早，整車制造和零配件生產鏈條相對完整，特種車輛生產經驗豐富。同時借助濰柴控股的研發能力加強對重卡發動機動力的提升和優化。前灣港、董家口港兩大港口更可以為研發提供實驗場地和測試數據。

為此，王波建議青島加大對氫燃料重卡產業的扶持力度，加快相關技術研發、整車和零配件生產制造、以及氣源生產儲運企業的引進和落地。