7月14日，由中國石化主辦的氫能應用現代產業鏈建設推進會暨高質量發展論壇在北京舉辦。中國工程院院士陳學東以線上方式做了主題演講，他表示，氫能是我國能源轉型升級的重要載體，氫動力運輸裝備是交通領域碳達峰碳中和的重要突破口。

  “近年來，氫燃料電池汽車發展比較迅速，在地方政府和中石化促進下已經形成了產業集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表示，國務院辦公廳、國家發改委等先后出臺了一系列政策來支持構建多元化應用生態，對推進氫能產業技術創新、強化關鍵核心技術攻關都起到了重要推動作用。

  “目前產業亟需突破的瓶頸是氫能儲運裝備安全可靠性問題。”陳學東說，常溫高壓儲氫是現階段主流技術路線，此外還有深冷液態儲氫、帶壓固態儲氫等;但不管采用什么儲氫方式，一旦氫能儲運裝備發生失效，有可能導致泄漏、燃燒、爆炸，造成重大人員傷亡和財產損失;因此氫能儲運裝備安全不容忽視。

  據他介紹，臨氫承壓設備的失效模式復雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環境承壓設備失效模式是清楚的，風險是可控的(如加氫反應器);常溫低壓氫氣環境主要是疲勞問題，風險也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研究，已有結果表明常溫中高壓氫氣環境下金屬材料氫脆可以忽略;深冷常壓液氫環境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技術做好也是沒有問題的。

  對于現在社會上廣泛討論的兩種技術路線，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是認為純氫輸送儲存不安全、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表示，這存在一定誤區。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端如果使用純氫還需要耗能分解才能制成氫、如果使用氨直接燃燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，如果完全解決純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫路線和二氧化碳加氫路線更好，從目前情況看，應該說我們是完全有能力解決這個問題的。這兩種路線本身能耗比較高，也不見得就安全。”