2022年，中國車市的最大亮點是新能源汽車。不僅實現了高倍速的銷量增長，同時還實現了滲透率達到27.6%，提前完成了2025年的新能源滲透率目標。

單看新能源汽車銷量排名前20的城市，新能源汽車滲透率普遍大漲，同時插電混動車型及增程車型市場在快速崛起。

插混推動新能源滲透率大漲

在2022年，新能源汽車年銷量超30萬輛的只有上海，排名第二的杭州與排名第三的深圳都銷量都超過了20萬輛。而第四名到第十名銷量均在10萬-20萬輛之間，第十一名到二十名則在6萬-10萬輛之間。

蟬聯第一的上海，一直都是我國新能源汽車最大的市場。政策支持力度大、經濟發達、新能源配套發達，都讓上海擁有著更好的新能源汽車銷售環境。上海也實現了47.8%的新能源汽車滲透率。

值得一提的是，北京這個新能源汽車傳統大市場，在2022年跌出了前三，成為了新能源汽車銷量排名第六的城市。這與北京沒有插電混動車型銷售有關，2022年是插電混動車型快速增長的一年。而北京的新能源政策，對插電混動車型并不友好。

長沙以7.1萬輛的銷量成績，在2022年新能源汽車銷量榜單中，排名第19。不過，相比排名靠前的其他城市，長沙新能源汽車只有24.7%的滲透率，并不算高。

插電混動車型銷量快速成長，也是2022年新能源車市的一大亮點。北京也因為錯失插電混動車型增長的機會，從而跌出新能源汽車城市銷量榜單前五。

近年來，自主品牌車企插混技術快速增長，尤其是比亞迪、長城、吉利、長安等品牌都推出了專屬混動系統架構，插混新車型的競爭優勢非常明顯。比傳統燃油車更省油，又比純電車價格低且無續航焦慮。新能源車型不再依賴“牌號促銷”的紅利，而是真正走進千家萬戶。

據乘聯會數據顯示，2022年插混車型批發銷量為148.5萬輛，同比增長1.6倍，遠高于同期的純電動車型(83.4%)。

新一輪刺激新能源汽車消費政策在路上

在2022年，新能源汽車國家補貼政策正式退出歷史舞臺，這也被大家看做新能源汽車失去高速增長的一個信號。不過，行業普遍認為，“雖然國補退出了，但是新能源汽車的比較優勢依然存在。國補對車企節約生產成本有促進，但并非成本的大頭”。

同時，為了保障新能源汽車銷量的增長，不少地區也開啟了地區“促銷”。1月底，上海提出將延續實施新能源車置換補貼，購買純電動車可享受10000元財政補貼。山西同樣有支持新能源汽車購買使用、穩定和擴大汽車消費、加快活躍二手車市場、豐富汽車金融服務等相關政策，以促進汽車消費回升和潛力釋放。浙江也提及，鼓勵各地結合實際發放新能源汽車消費券。

在2023年接下來的時間當中，預計還將有不少省市繼續跟進和出臺多項舉措，以刺激新能源汽車消費。