在通用、Stellantis NV等一眾汽車制造商的游說后，拜登政府將允許更多跨界SUV有資格獲得電動汽車稅收抵免。這對美國車企來說，是一個勝利。

周五，美國財政部發(fā)表聲明，調整《通脹削減法案》中符合退稅要求的電動車分類標準。通過不再局限于此前狹隘的定義方式、擴大對SUV的包括范圍，修改后的法案將使得更多車主可以享受7500美元的消費者稅收抵免。

在修改前的《通脹削減法案》中，電動轎車、旅行轎車等的售價不得高于5.5萬美元，才可以享受7500美元的稅收優(yōu)惠;而對于電動SUV、面包車、皮卡等，價格上限高達8萬美元。

美國財政部表示，相關調整可追溯至今年1月1日，這意味著已經購入車輛的買家，根據最新定義仍然可以獲得稅收抵免。

財政部在聲明中表示，這一修改將使具有相似特征的跨界車得到一致的對待。它還將使清潔車輛積分下的車輛分類，與車輛標簽和面向消費者的網站FuelEconomy.gov上顯示的分類保持一致。財政部還表示，在決定哪些車輛符合SUV資格時，它將開始使用EPA燃油經濟性標簽。

多家車企旗下受歡迎的SUV車型受益于新標準。例如，通用汽車售價63,000美元的新款凱迪拉克Lyriq，福特汽車的電動野馬Mach-E的高端版本，同是福特旗下的Escape插電式混合動力車，特斯拉的Model Y，大眾ID.4等。

周五，美國汽車制造商的股價漲跌互現。通用汽車股價早盤走高，不過此后追隨美股大盤下跌，小幅下挫。特斯拉股價全日相對強勢，不懼大盤下跌。而周四公布令人失望的財報的福特汽車公司，股價一度大跌11%，此后跌幅收窄，但也有約7%的跌幅。

當前，新能源車正處于價格戰(zhàn)的廝殺中。特斯拉打響了全球價格戰(zhàn)的第一槍，前幾日福特跟進。福特將其電動野馬Mach-E的平均售價下調了4500美元，這是在該車型本身大概率已經處于虧損的基礎上進行的。也就是說，福特虧損也要爭奪客戶。與此同時，福特計劃將產量提高67%，來抵消利潤率的下滑。

一些華爾街分析師認為，特斯拉降價是為了應對其電動汽車需求的疲軟。而另有其他人認為，特斯拉降價是通過犧牲自身強勁的營業(yè)利潤率，來擠壓競爭對手，當前，許多其他的車企在電動汽車業(yè)務上，都處于虧損狀態(tài)。此外，特斯拉的降價，使其許多車型有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

然而需要注意的是，不少電動車的稅收受益可能是短暫的。美國財政部表示，它計劃在3月發(fā)布新的《降低通貨膨脹法案》對電動汽車電池和關鍵礦物的要求，這可能會讓許多車型無法獲得7500美元的大紅包。

據環(huán)球網，根據1月1日正式生效的《通脹削減法案》，美國在氣候和清潔能源領域投資約3700億美元，并向購買新電動汽車以及二手電動汽車的美國消費者分別提供7500美元和4000美元的稅收抵免。不過，想要獲得上述補貼，需要滿足兩個條件：第一，至少40%用于電池的關鍵原材料是在美國或與美國有貿易協(xié)定的國家獲得的，2026年這一比例將提高到80%;第二，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的，這一門檻2029年將提高到100%。該法案帶有強烈的單邊主義和保護主義色彩，讓其他國家企業(yè)在美國市場上處于不利地位。