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隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，新能源汽車三電系統(tǒng)中的車輛電池研發(fā)、生產(chǎn)、回收，已成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”。在新能源電池研發(fā)、生產(chǎn)方面，目前市場(chǎng)主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產(chǎn)所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價(jià)格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進(jìn)口，對(duì)外存度較高。在新能源電池回收方面，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推測(cè)，2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)——4萬(wàn)噸，到2020年前后，預(yù)計(jì)累計(jì)報(bào)廢量將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)

10月23日，青海油田格爾木煉油廠新建8000噸硫黃回收裝置連續(xù)40天生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，尾氣二氧化硫含量每立方米僅60毫克，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，此舉標(biāo)志著這個(gè)廠環(huán)保生產(chǎn)保護(hù)長(zhǎng)江源頭生態(tài)環(huán)境又添新裝置。格爾木煉油廠地處青藏高原長(zhǎng)江源頭，環(huán)保生產(chǎn)保護(hù)長(zhǎng)江源頭生態(tài)環(huán)境的責(zé)任重大。近幾年來(lái)，格爾木煉油廠以環(huán)保生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)為第一要?jiǎng)?wù)，投入5億多元專項(xiàng)資金對(duì)減壓蒸餾、重油催化裂化、甲醇、污水提升系統(tǒng)、揮發(fā)氣體等進(jìn)行環(huán)保治理。通過(guò)綜合治理以后，煉廠干氣中硫化氫含量從2萬(wàn)ppm降低到20ppm，酸性水經(jīng)過(guò)凈化處理后，硫化

對(duì)于電池制造商來(lái)說(shuō)，回收利用設(shè)計(jì)并不是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)，但是確實(shí)存在解決方案。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但需要改進(jìn)其業(yè)務(wù)案例才能開(kāi)始。 鋰離子電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上。

為加快推進(jìn)新能源電池回收領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化隊(duì)伍建設(shè)，有關(guān)單位提出了成立新能源電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組的申請(qǐng)，秘書(shū)處設(shè)在中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)。為進(jìn)一步聽(tīng)取社會(huì)各界意見(jiàn)，現(xiàn)將相關(guān)籌建申請(qǐng)材料等予以公示，截止日期為2020年11月12日。

韓國(guó)當(dāng)局計(jì)劃于2023年出臺(tái)有關(guān)光伏廢料回收的新規(guī)定。一些回收設(shè)施已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，其中一座由政府建造，總處理能力達(dá)9700噸。 目前，韓國(guó)政府正在制定回收?qǐng)?bào)廢光伏組件的新規(guī)定。

國(guó)際能源署曾預(yù)計(jì)，2020—2024年，退役動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)57.7億美元，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。而到2030年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)至200億歐元規(guī)模（約合1684億元人民幣）。如此大規(guī)模的投資藍(lán)海也吸引著越來(lái)越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局：

“光伏已在全球絕大部分國(guó)家和地區(qū)成為最便宜的電力能源”“新一代電力系統(tǒng)的創(chuàng)建需要高比例的可再生能源”“未來(lái)3~4年中國(guó)每年將會(huì)有約5000萬(wàn)千瓦的新裝機(jī)量”……這些聲音均來(lái)自于日前舉行的國(guó)際太陽(yáng)能光伏與智慧能源(上海)展覽會(huì)。

日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

目前，Earth Tech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元（約合1.39億元人民幣）。該公司預(yù)計(jì)，一期項(xiàng)目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開(kāi)展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目，旨在助推電動(dòng)移動(dòng)出行。

一臺(tái)舊電視，在重慶的電子廢棄物處理廠，可以被拆解成23種部件。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“除了灰塵之類不能用，其他都能變廢為寶”。

據(jù)報(bào)道，寶馬在未來(lái)將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對(duì)多達(dá)96%的電動(dòng)汽車電池予以回收再利用。

加州有毒物質(zhì)控制部門(DTSC)準(zhǔn)備將太陽(yáng)能電池板歸類為危險(xiǎn)廢物的子集，稱為通用廢物。法律專家說(shuō)，這一變化使太陽(yáng)能電池板的回收在幾個(gè)方面變得更容易。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一舉措將創(chuàng)建一個(gè)其他州可以效仿的監(jiān)管模式，這是一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展，因?yàn)槲磥?lái)幾十年需要處理的光伏太陽(yáng)能電池板數(shù)量將大幅增加。

當(dāng)電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)保”的命題才能成立。當(dāng)廢舊電池產(chǎn)生了價(jià)值，電動(dòng)車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購(gòu)買電動(dòng)車的一大顧慮。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年后新能源汽車動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬(wàn)噸動(dòng)力電池需要報(bào)廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵(lì)措施上，國(guó)家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。