據報道，近日，我國首條智慧物流快線首期建設項目在廣東省茂名市新安鎮(zhèn)竣工運行。“智運快線”樣板全長15公里，通過“專線索軌+穿梭機器人(20.630, -0.04, -0.19%)”運輸，力求實現貨品當天送達、同城一小時到貨的目標;之后，借助四通八達的低空“高速路”、智能穿梭機器人自動駕駛系統(tǒng)、后臺自動數字化控制等，實現更大范圍、更遠距離的區(qū)域聯網，有效地實現貨物專線運輸的智慧化、自動化。

實際上，智能物流一直是我國重點扶持的方向，國務院已多次出臺相關文件扶持智能物流發(fā)展。機構指出，在工業(yè)4.0的智能工廠框架中，智能物流是連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。因國內企業(yè)在智能物流行業(yè)的技術積累好于工業(yè)4.0其它領域，目前已經得到大量的推廣與運用，特別是得益于電商、冷鏈需求爆發(fā)，智能物流在電子商務、第三方物流、全冷鏈生鮮配送等環(huán)節(jié)產生明顯的效應，在分揀速度、管理軟件平臺、出入庫速度、管理效率和用戶體驗的需求方面有巨大的改變。過去3年自動化倉儲系統(tǒng)的增速已經超過了工業(yè)自動化，判斷在2-3年之內國內物流倉儲自動化市場仍可維持30%的增長。

此前，中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明曾預計，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流服務和物流技術四大領域。2016年，物流數據、物流云、物流服務和物流技術的市場規(guī)模超過2000億元。

何黎明認為，智慧物流建設正處于起步期。物流互聯網逐步形成，大量物流設施通過傳感器接入互聯網，目前已有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入了互聯網。物流大數據正成為現實，如菜鳥網絡推出智能路由分單，實現包裹與網點的精準匹配，分揀效率提高50%以上。人工智能逐漸運用到物流領域，實現智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領域，菜鳥網絡、京東、蘇寧等企業(yè)已開展試驗應用。

據分析師稱，2017年，中國智慧物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過千億元，通過發(fā)展智能智慧物流降低物流成本尚有很大空間。