動力電池
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特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施
隨著電動車市場的壯大，對未來電動車廢舊電池的回收利用也一直是大家關心的話題。近日，有媒體報道稱特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施，對動力電池、驅動電機等電動車核心零部件進行維修和循環利用，以減少廢舊零部件特別是廢舊電池對環境的影響。
04-29
電池報廢潮來襲！新能源車還能靠“碳中和”賺大錢嗎？
從全球看，交通領域占到全球碳排放的1/4，而交通領域里的道路交通（以汽車為主）的排放又占3/4，實現“雙碳”目標，汽車產業義不容辭。從本次上海車展來看，電動化、智能化，成為車企實現“雙碳”最現實的路徑，而從長遠來看，仍有許多環節有待突破。
04-28
福特宣布開設全新的全球電池開發中心！
據外媒報道，福特正在認真對待電動汽車：這家公司依靠電池驅動的SUV Mustang Mach-E已經上市；E-Transit的零排放商用車正在開發中；全電動的F-150也將于明年年中推出。當地時間周二，福特宣布將在密歇根州東南部開設福特離子園區(Ford Ion Park)，這是一家全新的全球電池開發中心。
04-28
先進動力和儲能電池產業，該如何順應新的發展形勢要求?
“目前，我國礦物能源狀態，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高。”中國工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人，我們一定要大力發展儲能產業，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。
04-21
動力電池原材料供不應求 短期內或將擠壓企業利潤
近日，國內碳酸鋰、氫氧化鋰等動力電池原材料價格持續走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產品價格較年初均出現了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產業鏈逐步蔓延，動力電池企業利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。
04-18
完善動力電池回收 體系刻不容緩
據報道，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，但其中大量流入小作坊等非正規渠道。新能源汽車的產銷兩旺與電池回收產業的亂象頻仍形成了鮮明對比，其中癥結引人深思。
04-16
通用汽車將與LG化學合作在美國建設第二座電池工廠
據知情人士透露，通用汽車與其韓國合資伙伴LG化學將于周五宣布，雙方計劃投資23億美元在美國田納西州Spring Hill建立第二家電池制造工廠。
04-16
中國石化宣布將布局5000座智能充換電站
今天，國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。
04-16
大批量退役動力電池流向以小作坊為主的灰色產業鏈
4月初的武漢新洲開發區陰雨連綿，春寒料峭。不過，格林美(武漢)城市礦產循環產業園內卻是一番火熱景象——作為國內產能規模最大的動力電池梯次利用產線，正在為即將到來的動力電池“退役潮”繁忙備戰。
04-15
別讓退役電池成“地雷”
隨著第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業難題。據悉，截至2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，一旦處理不好，將對安全和生態環境產生重大危害。避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，相關部門應建立完善電池回收利用管理體系和行業標準，優化相關產業技術等，特別是要嚴格回收再生企業準入門檻，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業或二手經銷商，別讓退役電池成“地雷”。
04-14
20萬噸退役動力電池流入“黑市”！
新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。
04-13
大眾和福特的電池供應商SK創新與LG能源達成和解以避免進口禁令
據知情人士透露，為福特和大眾在美國提供電動汽車電池的韓國供應商SK創新在最后一刻與其主要競爭對手LG能源達成和解。周六的協議避免了對SK創新長達10年的產品進口禁令，并保護了佐治亞州的數千個就業機會。兩家電池供應商沒有立即置評。
04-12
