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越來越多的車企和電池企業開始意識到，汽車電動化變革，絕不能僅僅局限于汽車產業本身，同時要考慮與能源體系的協同和融合。只有充分釋放電動汽車的智能終端屬性和能源價值屬性，才能真正撬動起未來產業巨變。

2020年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業向前的步伐都被迫放慢，動力電池產業鏈也未能幸免。今年1-7月，我國新能源汽車產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下滑31.7%和32.8%;動力電池裝機量約22.5 GWh，同比減少35.3%。

盡管馬斯克的幾度“壓價”讓松下電池很不爽，甚至兩者私下都曾揚言要分道揚鑣，但是在電池利潤不斷高漲的情況下，松下電池還是甘愿放下面子，繼續與特斯拉緊密綁定在一起。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風口。

動力電池梯次利用不僅可以有效降低電動汽車用戶和電力系統儲能的成本，還可幫助緩解大量動力電池退役所帶來的電池回收和環境污染壓力。雖然國內部分企業及科研機構已開始嘗試退役動力電池梯次利用，但對其利用潛力規模及經濟性的分析仍然非常有限。

今年三季度，特斯拉汽車交付量高于分析師預期，超越豐田成為全球市值最高的車企。歐盟以電池金屬為重點重塑其汽車供應鏈。根據上述行業動態，記者將今年新能源乘用車電池需求的基本情景預測提高了16%，提至82GWh，意味著2020年下半年部分電池金屬供應可能出現缺口。

由于新能源汽車產業在全球范圍內的快速發展，作為新能源汽車最核心零部件之一的動力電池產業也迎來了高速發展的機遇期。但與此同時，動力電池產業的競爭也越來越激烈，隨著創新技術的不斷發展，動力電池全球競爭愈加白熱化。

旗艦中大型轎車、超安全“刀片電池”、600多公里續航里程、百公里加速3.9秒……近期，比亞迪新車型“漢”火爆車圈。而在寧鄉，將為該款車型生產“刀片電池”的比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目，也正在如火如荼地加快建設。目前，主要生產廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現“刀片電池”生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產;明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產線全面投產。

在經歷了連續12個月的產銷量同比下降之后，新能源車市終于在7月打了一場“翻身仗”。8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)對外發布2020年7月汽車行業產銷情況，數據顯示，7月，國內新能源汽車產銷量環比雖略有下降，但同比分別增長了15.6%和19.3%，實現了今年以來的首次同比正增長。

“2020中國汽車論壇”在上海開幕，寧德時代董事長助理孟祥峰在會上表示，寧德時代正在開發新型的動力電池，這種電池將不含鈷和鎳。

8月3日，恒大一口氣發布了6款汽車，堪稱史無前例。再早幾天，李想創辦的理想汽車登陸納斯達克。幾乎同一時間，地球另一端的歐洲也沒閑著。最新數據顯示，今年7月歐洲8國新能源車銷量達到9.97萬輛，同比增長214%。

從大眾的戰略布局來看，其動力電池供應目前主要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應商;二是入股電池企業或成立合資電池公司;三是自建工廠自產電芯。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發展前途堵得嚴嚴實實。但汽車“新四化”早已經是不可逆轉的趨勢，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對國內外的主機廠而言，無疑福音。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。