動力電池
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動力電池回收產(chǎn)業(yè)正成為一片新藍海
我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力電池回收問題日益凸顯。按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進入批量報廢期。
09-06
中國鐵塔已在全國約30萬基站利用約4GWh梯次電池進行備電
9月4日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會在京召開。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎，中國鐵塔副總經(jīng)理兼鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚、回收利用分會理事長高步文等出席會議并致辭。記者從會議獲悉，中國鐵塔已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當(dāng)于10萬輛電動乘用車的退役電池量，并在全國規(guī)劃建設(shè)6個回收利用區(qū)域中心，...
09-05
我國動力電池再生業(yè)務(wù)體系初步形成
我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛。根據(jù)動力電池在汽車上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車動力電池進入了規(guī)?；瘓髲U期，預(yù)計2023年報廢量將達到48.09萬噸。而且一個引人注目的特點是三元電池的報廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰電池。|我國動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元我國的動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類。早期的...
08-30
比亞迪LFP迭代：體積比能量升50% 成本降30%
補貼窗口期收窄以及企業(yè)自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發(fā)重心又拉回磷酸鐵鋰技術(shù)路線。在中期業(yè)績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達500-600km。比亞迪認為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節(jié)奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞...
08-27
鋰電池有望成為低速電動車升級的替代選擇
截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達344萬輛；今年1-7月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。
08-25
瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協(xié)議
8月16日，瑞浦能源有限公司、溫州市交通運輸集團有限公司、浙江中車電車有限公司共同舉行了溫州交運純電動公交&社區(qū)巴士車型發(fā)布會。據(jù)了解，溫州市交通運輸集團首批采購的純電動公交車和純電動社區(qū)巴士搭載了瑞浦能源動力電池，性能穩(wěn)定、續(xù)航持久，累計運營4個月零故障。會上，瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協(xié)議，瑞浦能源正式成為浙江中車的合作伙伴，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的動力系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品服務(wù)。未來雙方還將開展深度合作，為百姓的綠色出...
08-23
補貼退坡 電池企業(yè)轉(zhuǎn)向儲能領(lǐng)域進軍或轉(zhuǎn)向小動力市場
動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補貼退出，降成本的壓力已經(jīng)傳到了動力電池企業(yè)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會近期針對國內(nèi)動力電池發(fā)展趨勢作出的判斷是：未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
08-23
全球46家企業(yè)圍繞三個路徑布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)
目前全球布局固態(tài)電池的公司和機構(gòu)有46家，國內(nèi)外企業(yè)和資金主要圍繞三個路徑進行布局，分別是：聚合物電解質(zhì)和無機電解質(zhì)的氧化物、硫化物，三者分別代表了這一技術(shù)的過去、現(xiàn)在和未來。
08-22
動力電池高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足 現(xiàn)有技術(shù)需要被顛覆
動力電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著現(xiàn)有技術(shù)可能隨時被顛覆;我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進一步創(chuàng)新發(fā)展，取得具有顛覆性的技術(shù)突破。
08-22
450億！寧德時代/億緯鋰能爭搶的下一個藍海市場是什么？
據(jù)韓國媒體報道稱，三星公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發(fā)了證書。在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點布局的細分領(lǐng)域。
08-21
8月18日，清華大學(xué)電池安全實驗室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》中顯示，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備三元鋰離子電池。報告中提及，據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進行預(yù)警提醒。
08-20
四機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布新能源車評價規(guī)程
由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、清華大學(xué)電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起的中國新能源汽車評價規(guī)程近日在京發(fā)布，從3個維度20余項指標(biāo)對新能源車進行評價測試。測試表明我國新能源車發(fā)展良好，但仍存在續(xù)航、密封能力有待加強等問題
08-20
滑鐵盧大學(xué)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng) 或?qū)⒂兄跀U展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學(xué)(University of Waterloo)成功將區(qū)塊鏈技術(shù)集成至能源系統(tǒng)，這一舉措可能會有助于擴展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。在一項有關(guān)新型以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，充電服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)主以及電動汽車車主之間缺乏信任。
08-20
新能源車電池迎“退役潮” 20萬噸動力電池回收估值將有據(jù)可循
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。
08-20
首批新能源車動力電池進入“暮年” 如何應(yīng)對20萬噸舊電池“退役潮”？
如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。
08-19
