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我國新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過了長時間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。2018年11月，全國政協(xié)召開了“雙周座談會”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來展望一下未來的發(fā)展，我就純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化和新能源融合四個方面做一下展望。

1月14日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國動力電池裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。按電池材料分，三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝車量分別為33.1GWh和22.2GWh,占裝車總量比分別為58.1%和39%;按配套車型分，2018年全年新能源乘用車和新能源商用車電池裝車量分別為33.1GWh和23.8GWh，乘用車型已成為市場配套主體。1-12月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)70.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)39.2GWh，占總產(chǎn)量比55.5%;磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)2..

隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進(jìn)合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。

“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。”德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky于1月12日在中國電動汽車百人會論壇會上表示。按其預(yù)計，以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動力電池規(guī)模總量才能夠滿足2035年的歐盟市場需求。

據(jù)美國《焦耳》雜志近日消息，英國帝國理工學(xué)院發(fā)布了一項最新模型預(yù)測，結(jié)果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。上世紀(jì)90年代，日本索尼公司的研發(fā)人員把鋰離子嵌入碳(石油焦炭和石墨)中形成負(fù)極，開發(fā)成功了鋰離子電池，而當(dāng)時傳統(tǒng)鋰電池是用鋰或鋰合金作負(fù)極。鋰離子電池作為一種二次電池(充電電池)，主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作，將鋰離子嵌入碳中，既克服了鋰的高活性，又解決了傳統(tǒng)鋰...

1月7日，湖南三迅新能源科技有限公司、湘投云儲科技有限公司、湖南華自能源服務(wù)有限公司三方一致表示各自主營業(yè)務(wù)在儲能系統(tǒng)上具有完全互補(bǔ)性，可充分發(fā)揮其在動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能變流器、能量管理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共謀儲能大業(yè)。三迅新能源是湖南省為數(shù)不多的動力電池企業(yè)，技術(shù)路線包含磷酸鐵鋰和三元兩類，主要為方形動力電池。隨著新能源汽車市場競爭格局逐漸集聚化，三迅新能源也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲能領(lǐng)域。就在剛過去的...

近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應(yīng)該向混合動力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展。據(jù)了解，國務(wù)院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門也出臺政策大力推動發(fā)展。目前，越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括 41家中國整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。而從市場上看，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1275輛，同比增長了103%;2018年1~11月產(chǎn)量是465輛，預(yù)計1...

據(jù)外媒報道，全球汽車制造商們計劃在未來5到10年內(nèi)，將對電動汽車技術(shù)的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國，加速行業(yè)從化石燃料向亞洲電池和電動汽車技術(shù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。該筆巨額投資(德國大眾領(lǐng)投)在很大程度上受政府政策驅(qū)動，以削減二氧化碳排放量、促進(jìn)電動車技術(shù)進(jìn)步(改善動力電池成本、續(xù)航里程以及充電時間)，使電動車對消費(fèi)者來說更具吸引力。行業(yè)專家表示，幾十年來，中國一直在追趕主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的德國、日本和美國汽車...

41.2%!據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》，2018年度，寧德時代的裝機(jī)總電量占到整個市場的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市場。在剩余的動力電池企業(yè)中，國軒高科總裝機(jī)量位于第三名，市占率只有5.4%，約為寧德時代的八分之一，力神、孚能科技、比克等市占率集中在3%至4%之間。除了兩大巨頭，其他(動力電池)企業(yè)的日子都不好過，一方面產(chǎn)品價格持續(xù)下跌毛利下滑，另一方面賬期延長資金鏈繃緊。有行業(yè)公司...

據(jù)了解，1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣州鵬輝能源科技股份有限公司(以下簡稱：鵬輝能源)簽署《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將共同開發(fā)及生產(chǎn)相關(guān)梯次利用產(chǎn)品，如分布式儲能系統(tǒng)、光儲充一體化系統(tǒng)、風(fēng)光儲能路燈系統(tǒng)、低速車電池、UPS、家庭備用電源等，打造梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈。同時將開展廢舊動力電池再生回收業(yè)務(wù)合作，共同探索廢舊動力電池回收網(wǎng)點建設(shè)方案，共享電池再生回收資源。1月10日晚，鵬輝能源發(fā)布關(guān)于與上汽...

據(jù)國外網(wǎng)站報道，2018年11月26日，國際奧委會主席托馬斯·巴赫訪問了豐田位于日本靜岡縣的東富士技術(shù)研發(fā)中心，本次訪問由豐田汽車公司總裁豐田章男以及執(zhí)行副總裁Moritaka Yoshida主持。巴赫在訪問中與豐田章男討論了豐田最新的技術(shù)將如何應(yīng)用于2020年東京奧運(yùn)會，他們乘坐最新款的燃料電池公共汽車索拉，是豐田計劃在奧運(yùn)會期間運(yùn)輸運(yùn)動員和官員的專用車輛。隨后他們駕駛?cè)剂想姵仉妱榆嘙irai，在富士山下進(jìn)行試車。目前豐田公司的工程師正在...

據(jù)財政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進(jìn)口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進(jìn)口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。國家的態(tài)度非常明確，前一句潛臺詞是不鼓勵直接從外國進(jìn)口動力電池產(chǎn)品，后一句是接納日韓電池廠商中國本土設(shè)廠。恰恰在過去的一年，國內(nèi)動力電池雙寡頭——寧德時代、比亞迪已占據(jù)六成以上的市場份額，而這一市場格局...

2018年全球大概有23個關(guān)于EV電池的大事件發(fā)現(xiàn)，在中國企業(yè)占據(jù)全球大部分動力電池市場的同時，國際上的各方勢力也在異軍突起，正在打破現(xiàn)有的市場格局。政府方面，德國總理安格拉•默克爾表示：我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池。法國經(jīng)濟(jì)和財政部長布魯諾•勒梅爾呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域的被動局面。美國總統(tǒng)特朗普的競選顧問埃里克•普林斯(ErikPrinc...

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學(xué)(the University of Limerick)的研究人員正主導(dǎo)一項價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)的歐盟項目(Si-DRIVE)，旨在為更高性能的電動汽車(EV)研發(fā)電池技術(shù)。盡管電動汽車市場份額在逐漸增加，但是其目前在歐洲市場的份額仍不到2%。歐洲相關(guān)政策要求，到2030年電動汽車市場份額需增加至40%，如果要達(dá)到該目標(biāo)，電池技術(shù)必須改進(jìn)，以增加電動汽車?yán)m(xù)航里程，縮短電動汽車充電時間。利莫瑞克大學(xué)Bernal研究所Si-DRIVE項目...

電池是用來儲存電量的，從應(yīng)用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能鋰電池，后來為了區(qū)分應(yīng)用，按場景分為消費(fèi)、動力和儲能三種。消費(fèi)類應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，動力類應(yīng)用在電動汽車上，儲能類應(yīng)用在儲能電站上。動力電池其實也是儲能電池的一種，主要應(yīng)用于電動汽車，由于受到汽車的體積和重量限制以及啟動加速等要求，動力電池比普通的儲能電池有更高的性能要求，如能量密度要盡量高，電池的充電速度要快，放電電...