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1月16日消息，據外媒報道，根據周三簽署的中美貿易協議，中國今明兩年將從美國進口更多的能源儲存系統和零部件，而電動汽車制造商特斯拉有望成為其中的最大贏家。據BloombergNEF的數據顯示，特斯拉在美國內華達州的超級工廠是迄今為止美國最大的電池工廠，占全美電池產量的42%。在美國，沒有其他制造商能與特斯拉的電池產能相媲美。

與石墨相比，不具有層狀結構的石墨烯用作鋰電負極的產業化前景不樂觀。從目前技術發展階段來看，石墨烯電池尚未出現。與石墨相比，不具有層狀結構的石墨烯用作鋰電負極的產業化前景不樂觀。從目前技術發展階段來看，石墨烯電池尚未出現。

據外媒報道，日本電子公司京瓷正在推出一款Enerezza住宅儲能電池，該電池將采用世界首創的半固態鋰離子電池架構，能夠大大提高電池的經濟性，加快了電池儲能的價格革命。京瓷將成為第一家將這項技術推向市場的公司。

近日，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里，收獲了一大波動力電池行業人士的眼球。據了解，該專利是特斯拉跟加拿大達爾豪斯大學合作開發的。通過使用新型電解質添加劑，進而起到延長鋰電池使用壽命。

2020上海國際工業電源及磁件展覽會China (Shanghai) International Energy storage technology Exhibition2020年6月16日-18日 上海新國際博覽中心大會主題：聚焦電力與能源未來之道！Ø 中國泛在電力物聯網大會Ø 中國數據中心綠色能源大會Ø 第六屆全國建筑電氣技術交流大會Ø 中國分布式能源及能源綜合服務論壇Ø 中國應急動力裝備產業

莫納什大學機械和航空航天工程系的Mahdokht Shaibani博士領導的一個國際研究小組開發了一種比現有鋰離子電池性能更好、對環境影響更小的超高容量鋰硫電池。

歐洲委員會(以下簡稱“歐委會”)官網日前公布消息稱，根據歐盟國家援助規則，該委員會已經批準了泛歐電池項目，未來幾年內，將由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典7國總共提供約32億歐元的援助資金，并將吸引約50億歐元私人投資用以支持歐洲電池領域的研究和創新。

日本丸紅公司與中國電動汽車(EV)新興制造商拜騰進行資本合作。此前車載電池制造商寧德時代也曾對拜騰出資。丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊電池市場，放眼10年后中國電池市場的爭奪戰已經拉開序幕。

隨著鋰離子電池在電動汽車和小型電網儲能等方面的應用，人們對其能量密度、循環性能和倍率性能等方面的要求也越來越高。鋰離子電池的正極材料是限制其能量密度提升的重要一環。

與物理儲能相比，包括鉛炭電池、鋰離子電池等在內的電化學儲能技術能量轉換效率更高，未來將在整個能源體系中扮演重要角色。

華北電力大學分布式儲能與微網河北省重點實驗室、中國汽車技術研究中心有限公司、國網湖北省電力公司檢修公司的研究人員顏湘武、鄧浩然、郭琪、曲偉，在2019年第18期《電工技術學報》上撰文指出(論文標題為“基于自適應無跡卡爾曼濾波的動力電池健康狀態檢測及梯次利用研究”)，準確估計動力鋰離子電池組內各單體電池的荷電狀態(SOC)和健康狀態(SOH)對延長動力鋰離子電池組使用壽命及梯次利用至關重要。

由日本國立材料研究所研究人員領導的一項新研究表明，在固體電解質中，僅由噴霧沉積法制備的工業硅納米顆粒組成的硅陽極具有優異的電極性能。該方法是一種成本效益高的氣相沉積技術，因此研究人員的結果表明，不久將來將能夠低成本和大規模生產用于全固態鋰電池的大容量陽極。

自科創板今年開閘以來，動力電池產業鏈已有多家公司搶先一步 率先登陸。對孚能科技而言，電芯技術路線單一、出貨量驟然失速、大客戶依賴等問題都將成為未來監管部門的問詢重點。

能源界網訊：鋰離子電池技術是改變我們21世紀生活方式的技術之一。這些能量的儲存使移動電話、電動汽車、筆記本電腦、醫療保健設備、機器人和遠程操作的傳感器等成為可能。所以當他們的開發人員被授予諾貝爾化學獎也許并不奇怪。

“電動汽車用動力電池需要達到車規級。”中國汽車工業協會原常務副會長董揚的呼吁，盡顯車規級動力電池的必要性。前不久，來自整車、動力電池、電池材料、電池裝備、電池系統等方面的專家代表在“車規級鋰離子動力電池系列標準研討會”上，共同向行業主管部門建議，盡快啟動相關項目。