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智利擁有1030萬噸鋰儲量，其中大部分位于其北部的阿塔卡馬沙漠;該地區擁有地球上最高的太陽輻射，因此也就擁有完美的太陽能發電條件。光伏市場的發展順帶儲能系統的實施，將使智利在可再生能源領域崛起。那么在智利，電池儲能系統的未來會是怎樣的呢?

據外媒報道，雖然鋰離子電池仍有改進的空間，但業內大多數人認為固態電池將成為下一代首選電池。而如今，特斯拉的電池研究伙伴公布了一種讓鋰離子電池獲得更高能量密度的方法，可讓大家不再將研究重點只專注于固態電池。

智利擁有1030萬噸鋰儲量，其中大部分位于其北部的阿塔卡馬沙漠;該地區擁有地球上最高的太陽輻射，因此也就擁有完美的太陽能發電條件。光伏市場的發展順帶儲能系統的實施，將使智利在可再生能源領域崛起。那么在智利，電池儲能系統的未來會是怎樣的呢?

移動電子設備、低排放電動車和智能電網等應用對儲能體系的能量密度提出了更高的要求，促使人們不斷探索能夠超越現有鋰離子電池的新型電池體系。

動力電池企業國軒高科股份有限公司(下稱“國軒高科”，002074)公布2019年半年度報告。報告期內，國軒高科實現營業收入36.07億元，同比上升38.36%;實現凈利潤3.5億元，同比下降24.86%。

8月上旬，杉杉科技有限公司10萬噸一體化基地在內蒙古包頭舉行投產儀式。包頭一體化生產基地的投產，標志著杉杉將擁有全球規模領先的鋰離子電池負極材料產業基地，杉杉科技也由此實現了從原材料到成品的一體化戰略布局。

“低成本、長壽命、高安全、易回收，是儲能電池發展的綜合目標。目前已有的鋰離子電池普遍‘嬌小富貴’，并不適合大型儲能場景。能否以儲能應用需求為導向，開發‘傻大笨粗’的大容量電力儲能專用電池?

目前全球布局固態電池的公司和機構有46家，國內外企業和資金主要圍繞三個路徑進行布局，分別是：聚合物電解質和無機電解質的氧化物、硫化物，三者分別代表了這一技術的過去、現在和未來。

隨著電動汽車續航里程的增加，動力電池的能量密度也在不斷提升，目前采用的三元材料/石墨體系的鋰離子帶電池的能量密度已經達到230Wh/kg-260Wh/kg，采用鋰金屬負極是進一步取得500Wh/kg能量密度的重要途徑。

近日，波蘭央行統計部專家Wojciech Mroczek發表文章稱，波蘭或成為歐盟鋰電池出口的領導者。今年4月份波蘭鋰電池出口額就超過德國，達到1.61億歐元(約合12.6億元人民幣)，且出口增速也高于德國。

近幾年，麻省理工學院和中國的研究人員共同研發出一種含有鉬材料的容量型鋰電池，其相較于普通商業化電池來說擁有更高的重量能量密度和體積能量密度，能夠顯著延長電氣設備的使用時間。

8月18日，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發布《2019年動力電池安全性研究報告》中顯示，從電池類型來看，多數事故車輛配備三元鋰離子電池。報告中提及，據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已進行預警提醒。

根據國際市場研究機構Technavio發布的報告顯示，2019-2023年，全球21700鋰離子電池市場規模將增長26.3億美元。

盡管市場預測，到2030年，鉑和鈀在汽車行業的總需求仍將可能分別增長18%和12%左右，但礦業巨頭們在面對電動汽車在全球范圍內的快速發展，特別是汽車行業對汽車尾氣凈化催化劑——鉑的需求開始呈現走弱趨勢時，仍然充滿了擔憂。

美國民主黨成員桑德拉·肯尼迪針對亞利桑那州公共服務(APS)電池系統儲能電站火災事件，表達了他對鋰離子電池的看法。肯尼迪列舉了2012年埃爾登變電站火災的經驗教訓，認為使用儲能電站使用鋰電池是不謹慎的，存在嚴重安全隱患。