衣寶廉院士指出，2025年氫燃料電池汽車核心零部件本土化率已超過70%，反映出我國(guó)在燃料電池電堆及相關(guān)系統(tǒng)方面的國(guó)內(nèi)制造能力顯著提升。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，成本、材料耐久性以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡等問題仍然存在。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊中平則強(qiáng)調(diào)了氫能在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的重要作用，肯定了“十四五”期間取得的階段性進(jìn)展，同時(shí)指出技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面的制約因素仍需持續(xù)突破。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)及相關(guān)分析，2024年我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為5548輛，銷量為5405輛。2025年上半年共生產(chǎn)1364輛、銷售1373輛，同比下降約47%。截至目前，全國(guó)氫燃料電池汽車保有量約為3萬輛，低于此前提出的5萬輛目標(biāo)，凸顯了在制造規(guī)模擴(kuò)張和市場(chǎng)推廣方面仍面臨挑戰(zhàn)。

研討會(huì)上，多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商進(jìn)行了專題報(bào)告。北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)張敬貴介紹了商用氫燃料電池汽車在貨運(yùn)和物流線路上的投放情況、技術(shù)演進(jìn)以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn);慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山分享了公司氫能產(chǎn)品研發(fā)、多場(chǎng)景應(yīng)用及市場(chǎng)推廣策略;廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)蘇亮介紹了燃料電池公交車的發(fā)展情況、市場(chǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化路徑。安徽明天氫能、上海捷氫科技以及亞普汽車部件等企業(yè)則圍繞氫能發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了交流。

報(bào)告提到的運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目包括：200余輛氫燃料電池汽車在全國(guó)20多條主要貨運(yùn)通道上運(yùn)行，配套建成40多座加氫站。多數(shù)加氫站的工作壓力為35兆帕，能夠滿足商用車輛需求。到2025年中，全國(guó)氫氣供應(yīng)能力約為每日32.7萬公斤，城市終端氫氣平均價(jià)格約為每公斤26.7元，整體制氫成本同比由30.2元/公斤下降至27.7元/公斤。

報(bào)告還對(duì)重型氫燃料電池汽車的技術(shù)與成本進(jìn)行了分析。在49噸級(jí)車型中，燃料電池系統(tǒng)約占整車成本的53%，儲(chǔ)氫系統(tǒng)約占14%，兩者合計(jì)超過整車成本的三分之二。隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2027年燃料電池系統(tǒng)成本有望下降40%以上。

在高層圓桌討論環(huán)節(jié)，與會(huì)專家圍繞擴(kuò)大產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、政策優(yōu)化、商業(yè)模式創(chuàng)新以及關(guān)鍵技術(shù)突破等議題展開交流。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基指出，產(chǎn)品升級(jí)、成本下降、應(yīng)用場(chǎng)景拓展、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及基礎(chǔ)設(shè)施的均衡發(fā)展，是推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

報(bào)告及本次研討會(huì)為行業(yè)交流提供了重要平臺(tái)，進(jìn)一步凝聚了行業(yè)共識(shí)，明確了推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車加快落地的戰(zhàn)略重點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展路徑。