雖然“氫燃料電池汽車十城千輛”風聲剛起，但經過連續幾年的科普宣傳，越來越多的人了解到氫燃料電池汽車不但具備加氫快、容量大、零排放、無污染的特點，還在長距離、重載、過冬等方面，具備超過電動汽車的優越性，未來將有廣闊的市場應用空間。

從2003年第一批3輛奔馳氫燃料電池客車出現在北京街頭，到2017年全國首條正式商業化載客運營的氫能源公交示范線在佛山云浮試運營，隨著技術漸趨成熟，中國公交行業敞開了大門，國內各主要城市氫燃料公交車先后上線運營，具體盤點如下：

張家口(全球最多)

張家口作為2022年冬季奧運會舉辦城市之一，在2018年7月25日正式上線49輛福田歐輝10.5米搭載億華通氫燃料系統的公交車，投入23路、33路運營。同年9月29日，25輛宇通12米客車搭載億華通氫系統，投放到張家口1路(火車南站到明德北)公交線路，至此，張家口成為2018年全國乃至全球氫燃料電池公交車型數量第一的城市。

據張家口公交相關負責人向汽車總站介紹，截止2018年11月16日，25臺宇通車已累計行駛超過20萬公里，49輛福田車累計行駛70萬公里，沒有發生明顯故障，其安全環保、凈化空氣、過冬性能等優越性越來越被當地居民所接受。

佛山(數量廣東第一)

2018年12月21日， 70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入139路、143路和156路3條公交線路運行，這是目前為止廣東省內最大一批氫燃料公交車投放，這也標志著佛山要領跑中國氫能產業的決心開始付諸實施。

一年半以前的2017年6月，佛山、云浮兩地開始運行全國首條正式商業化載客運營的氫能源公交示范線，由佛山飛馳與國鴻和億華通合作的氫燃料電池公交車先后投放運營。這批車輛，當時介紹為28輛。截至2017年底，該線路一共運營超40萬公里，發送2692班次，出動救援3次，百公里平均耗氫7.2公斤(但未見后續報道)。

成都(10輛)(時間全國第二)

2018年6月28日，隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區公交公司運行，續航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘。至此，成都市首批10輛本土制造的蜀都氫燃料電池公交車已全面進入商業示范運行。

上海(6+2)

2018年9月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，6輛申沃氫燃料公交車投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里。

2019年1月18日，上海神力聯合申龍客車研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據汽車總站了解，車輛將很快投入奉賢巴士27路和奉賢客運7路運營。經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達到360公里。

北京(5輛)

早在2003年、2008年首都北京率先引進了氫燃料客車，為全國起到了良好的示范效應。2018年10月25日， 5輛歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，據汽車總站了解，第二天起即投入在公交384路投入運營。

鄭州(2輛)

2015年，河南鄭州宇通燃料電池客車正式列入汽車新產品公告管理，成為國內商用車行業首家通過燃料電池客車生產準入申請的客車企業。2018年8月15日，鄭州727路上線2輛宇通氫燃料新能源公交車。

武漢(2輛)

2018年9月28日，，武漢市首批2臺氫燃料電池公交由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車聯合研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行，該車為開沃8.5米公交車，每次加氫僅需幾分鐘，續航里程可達400多公里。

如皋(3輛)

2018年6月11日，由青年汽車和南通百應能源公司聯手完成3輛燃料電池客車在如皋經濟開發區開始運營，這是江蘇省首批投入使用、開展商業化運營的氫燃料電池汽車。

大同(40輛)

此外，2018年12月底，40輛中通10.5米氫燃料電池公交車交付山西省大同市，據介紹，該批車輛是可實現零下30攝氏度環境下的正常運行，車輛加氫時間小于15分鐘，續航里程達500公里以上。