氫能是能源革命重要的探索方向。國際能源署不久前發(fā)布的《全球氫能源進(jìn)展》報(bào)告顯示，氫能源技術(shù)在2019年保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，投入運(yùn)營的電解氫容量創(chuàng)下新紀(jì)錄。得益于制氫成本的下降和氫燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步，氫能產(chǎn)業(yè)受到越來越多國家的重視，開發(fā)利用步伐進(jìn)一步加快。
氫能日益受到重視
法德兩國領(lǐng)導(dǎo)人和經(jīng)濟(jì)界等人士近日舉行視頻會(huì)議，商討通過有針對(duì)性的措施和適當(dāng)監(jiān)管框架來支持與氫能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展，增強(qiáng)歐洲企業(yè)在氫能源領(lǐng)域的競爭力。法德已計(jì)劃在今年底前正式啟動(dòng)與氫能源相關(guān)的“歐洲共同利益重大項(xiàng)目”。
截至目前，全球主要經(jīng)濟(jì)體都推出了氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大扶持力度推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，占世界經(jīng)濟(jì)總量70%的18個(gè)經(jīng)濟(jì)體已制定氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。
歐盟7月發(fā)布《歐盟氫能源戰(zhàn)略》，并成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，計(jì)劃到2030年擁有40吉瓦生產(chǎn)能力，生產(chǎn)1000萬噸氫氣;到2050年將氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比提高到12%至14%，以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。不久前，歐洲燃料電池和氫能源事業(yè)聯(lián)合組織發(fā)布了《歐洲氫能源路線圖》，提出歐洲氫能源未來30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能源公司和組織的支持。
韓國、日本等經(jīng)濟(jì)體也紛紛加快布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國政府去年正式公布《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》，將“引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展”作為目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，韓國將打造氫燃料電池汽車年產(chǎn)量10萬輛的生產(chǎn)體系;到2040年，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量將增至620萬輛，氫燃料電池公交車力爭達(dá)到4萬輛，氫燃料電池汽車充電站增至1200個(gè)。韓國政府認(rèn)為，如果有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)政策能夠順利得到落實(shí)，到2040年可創(chuàng)造43萬億韓元(1美元約合1134韓元)的年附加值和42萬個(gè)工作崗位。
日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，此后進(jìn)行了兩次修改。日本政府計(jì)劃到2025年前后，把氫燃料電池汽車與混合動(dòng)力車的價(jià)格差距縮小到70萬日元(1美元約合105日元)。日本政府把東京奧運(yùn)會(huì)作為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的重要契機(jī)。東京奧運(yùn)會(huì)除了把氫氣作為火炬臺(tái)和火炬燃料之外，還在奧運(yùn)村周圍設(shè)立加氫站，奧運(yùn)會(huì)期間24小時(shí)為相關(guān)車輛提供加氫服務(wù)。東京奧運(yùn)會(huì)贊助商豐田汽車公司計(jì)劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。
發(fā)展步伐不斷加快
在政策的帶動(dòng)和刺激下，多國氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。截至2019年底，全球在運(yùn)行的加氫站共有470個(gè)，同比增長20%以上。日本以113個(gè)加氫站位列第一，其次分別是德國、美國和中國。報(bào)告指出，2019年底，全球氫燃料電池汽車的保有量為25210輛。當(dāng)年銷售量達(dá)12350輛，比2018年的5800輛增加了1倍多。尤其在亞洲市場，銷售額大幅增長。
德國最近宣布再投資90億歐元，其中20億歐元用于與國際伙伴建立聯(lián)合制氫工廠等。德國目前擁有84個(gè)加氫站，并在歐洲氫燃料電池領(lǐng)域提交了最多的專利，擁有17238件工業(yè)產(chǎn)權(quán)注冊。德國政府表示，計(jì)劃到2020年底將加氫站增加到100個(gè)。法國已有160個(gè)氫能源項(xiàng)目，波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路，巴黎的氫能源出租車今年底將超過600輛。
截至今年8月底，日本已有133處加氫站開業(yè)，3800輛氫燃料電池汽車上市。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，韓國的環(huán)保車出口同比大增，其中氫燃料電池汽車上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上。
另據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1至7月，中國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長超30%。截至目前，中國累計(jì)推廣氫燃料電池汽車超過7000輛，建成加氫站70余座，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。
仍存諸多瓶頸問題
分析指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景被普遍看好，但囿于開發(fā)成本高、技術(shù)瓶頸大、資金短缺等因素，相關(guān)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走。
國際能源署報(bào)告顯示，“綠氫”(電解氫)價(jià)格昂貴，目前為每公斤3.5至5歐元，遠(yuǎn)高于通過化石燃料制成的高碳“灰氫”(1.5歐元/公斤)。未來一段時(shí)間，“綠氫”市場競爭力較弱，需要長期投資扶持。據(jù)保守估算，全球氫能行業(yè)如要實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)張，到2050年實(shí)現(xiàn)氫能供給全球24%的能源需求，針對(duì)這一行業(yè)的投資需要約11萬億美元。
法國《世界報(bào)》經(jīng)濟(jì)專欄作家菲利普·埃斯康德認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)新能源汽車。法德等歐盟國家仍未制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這將進(jìn)一步放緩相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)程。“氫能源技術(shù)至少需要10年才能成熟起來，因此對(duì)參與企業(yè)來說還是存在風(fēng)險(xiǎn)的，尤其是中小企業(yè)參與度會(huì)較低。”埃斯康德說。
韓國《中央日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨充氣站不足等許多制約因素，需要建設(shè)大量的生產(chǎn)、儲(chǔ)存設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。韓國氫及新能源學(xué)會(huì)名譽(yù)會(huì)長安國榮表示，政府在大力普及氫能源汽車的同時(shí)，還應(yīng)制定方案對(duì)其安全性進(jìn)行普及，從而提高民眾對(duì)氫燃料的接受程度。
“各國對(duì)發(fā)展清潔能源都非常重視。氫氣作為一種綠色能源，是低碳經(jīng)濟(jì)重要發(fā)展方向。”法國國民議會(huì)議員米歇爾·德爾彭十分看好氫能源的發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;無論是大幅度降低成本還是核心技術(shù)的突破，都要求更大力度的政策支持及國家間合作。”
