新能源汽車
中國新能源汽車“搶灘”歐洲
10月4日，中國吉利汽車集團(tuán)與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，標(biāo)志著吉利汽車將首次進(jìn)入歐盟市場。根據(jù)協(xié)議，格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車，首批汽車預(yù)計將于2023年上半年開售。
11-07
我國新能源汽車具備國際競爭力
2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。本期邀請專家圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行研討。
11-07
從bZ到bZ們，豐田切入純電賽道“快且高級”
作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，豐田一直堅持“全方位電動化”的發(fā)展路徑，去年提出“到2030年將推出30款電動汽車”的目標(biāo)。
11-04
比亞迪10月新能源汽車銷量21.78萬輛，同比增長超168%
11月3日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬輛，去年同期為8.10萬輛，同比增長168.8%；1-10月新能源汽車?yán)塾嬩N量139.79萬輛，同比增長233.92%。
11-04
云快充與智己汽車達(dá)成合作，其公共充電補(bǔ)能體系再度擴(kuò)容
近日，云快充與智能時代出行變革的實現(xiàn)者——智己汽車達(dá)成合作。云快充攜全國第二大公用充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，助力智己汽車實現(xiàn)公共充電補(bǔ)能體系的再度擴(kuò)容。
11-03
“重慶造”新能源汽車登上中歐班列 駛向高質(zhì)量發(fā)展快車道
近日，首票以“鐵路運輸”方式申報的“重慶造”新能源汽車，在位于沙坪壩區(qū)的重慶國際物流樞紐園區(qū)內(nèi)的重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管下完成報關(guān)放行、裝載啟運。這標(biāo)志著中歐班列(渝新歐)首次將“重慶造”新能源汽車運輸出口。
11-02
這種車要火，特斯拉也瞄上了……
近日，在特斯拉2022年第三季度財報會議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現(xiàn)售車型的50%。據(jù)了解，目前中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。
11-02
特斯拉國產(chǎn)車型降價；理想CEO與吉利副總隔空喊話
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高達(dá)3.7萬元。
10-31
降價？比亞迪真顧不上
10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長 350.26%。
10-31
高速路充電緣何成隱秘的角落
一到假期，電動車出行難題就會上“熱搜”。盡管在疫情管控加嚴(yán)、異地出行減少，以及充電樁加快建設(shè)的當(dāng)下，仍有很多車主在前不久剛結(jié)束的國慶假期間上演了現(xiàn)實版的“人在囧途”。
10-31
寧德時代換電布局“加速度”
今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進(jìn)入加速度模式。同時，寧德時代繼續(xù)加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。
10-28
占比僅三成：新能源汽車銷售“下沉”不理想？
國內(nèi)新能源汽車市場正呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前9個月國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。
10-28
持續(xù)下注中國市場，寶馬新能源汽車還有戲嗎？
近期，寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產(chǎn)的消息。作為一個純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國生產(chǎn)，牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)MINI的生產(chǎn)。而這次，寶馬將下一代純電動MINI的生產(chǎn)線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)正處在掙扎階段的英國社會來說，震動還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機(jī)會，以及還有不少大英帝國的榮耀。
10-28
歐洲要實現(xiàn)動力電池雄心，為何繞不開中國
直到2021年，歐洲生產(chǎn)的電動汽車的電池基本上都來自國外。歐洲不得不面對亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場主要份額的事實。隨著中國電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。加強(qiáng)互利合作，或許是中歐共同應(yīng)對氣候變化和能源危機(jī)的正確道路。
10-28
中國新能源汽車新聞資訊
