鐵路貨運(yùn)是中國經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。記者日前來到亞洲最大的貨運(yùn)列車編組站武漢北站，從這個(gè)觀察中國經(jīng)濟(jì)的“窗口”看目前的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。

湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青介紹，在中國鐵路貨運(yùn)中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾空既珖禾康?0%以上，中國能源消費(fèi)以煤炭為主，鐵路貨運(yùn)量的變化可以較為靈敏地預(yù)示經(jīng)濟(jì)變化。

記者在武漢北站看到，這里的股道有100多條，足有數(shù)千米寬，鐵軌交叉伸展，數(shù)百節(jié)車皮在這里自動(dòng)分解、重新編組，蔚為壯觀。武漢是中國最大的鐵路樞紐城市之一，中國所有省份途經(jīng)武漢的貨車幾乎都要在這里重新編組發(fā)送。

今年1-7月，武漢北站日均辦理17815車，而去年同期，日裝車數(shù)超過18300車，同比下降3%以上，這與中國鐵路總公司發(fā)布的全國鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)一致。

“今年是近幾年最清閑的一年，進(jìn)來編組的貨車明顯少了，是編組站運(yùn)能的60%左右，我們清閑說明貨物流動(dòng)性較弱。”從事鐵路貨運(yùn)工作幾十年的武漢北站貨運(yùn)車工程師朱江錨對(duì)鐵路貨運(yùn)的變化相當(dāng)敏感。

記者發(fā)現(xiàn)，從南方來的除了少量車裝載有電器、服裝等貨物外，大多是空車。而北方過來的車則多裝有煤炭、糧食、油氣等大宗物品，空車很少。

朱江錨解釋，在中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，北方煤炭、油氣和糧食資源豐富，是原材料供應(yīng)地，適合鐵路運(yùn)輸；而南方工業(yè)發(fā)達(dá)，主要運(yùn)出工業(yè)成品，隨著高速路網(wǎng)的建設(shè)，這些貨物一般通過公路運(yùn)輸。

武漢北站站長助理彭安平告訴記者，2008年以后，感覺運(yùn)往成都、重慶、蘭州、烏魯木齊和西安等西部地區(qū)的貨車漲幅明顯。在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中，也屬于西南的成都鐵路局運(yùn)力與運(yùn)能矛盾最突出。

彭安平說：“運(yùn)往西部的主要是鋼材、汽車和工業(yè)成品；說明這幾年西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢不錯(cuò)，西部大開發(fā)建設(shè)步伐加快，這也與這些地方的GDP數(shù)據(jù)相符。”