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因其市值站上3000億美元而在過去幾周受到了太多關(guān)注。很多人認為這個價格對于一家汽車制造商而言過于荒謬。不過，特斯拉在電池供應(yīng)鏈、增壓器網(wǎng)絡(luò)、無線軟件更新、品牌吸引力以及人工智能(AI)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢是公認的。并且，華爾街、甚至大多數(shù)特斯拉追隨者都還沒有注意到特斯拉在太陽能方面的創(chuàng)新。

近日，寧德時代官方發(fā)布了非公開發(fā)行股票情況；其中公告顯示，寧德市代本次發(fā)行股份數(shù)量約1.22億股（A股），發(fā)行價格為161.00元/股，募集資金總額約197億元，不過其中最引入矚目的還屬正式確認本田認購寧德時代約37億元。

當(dāng)電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)保”的命題才能成立。當(dāng)廢舊電池產(chǎn)生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

7月17日晚間，動力電池“一哥”寧德時代公布非公開發(fā)行股票發(fā)行結(jié)果，募資總額197億元。其中，高瓴資本認購100億元，本田認購37億元，珠海高瓴穗成股權(quán)投資合伙企業(yè)認購6億元，定增發(fā)行價為161元，認購鎖定期為6個月。公開資料顯示，此次寧德時代非公開發(fā)行價格相當(dāng)于發(fā)行底價129.67元/股的124.16%。

對于新能源汽車而言，圓柱電池、軟包電池和塊狀電池的“身材”，或多或少對于電池的整體性有一定的影響。因安全而廣為人知的刀片電池“一出道”，就充分體現(xiàn)了“身材”對于動力電池的影響之大。在順利通過針刺測試、極大提高體積能量密度、電池包強度等方面，“刀片身材”都功不可沒。

韓國周二公布計劃，擬斥資114.1萬億韓元(946億美元)推出新政，以創(chuàng)造就業(yè)，并幫助經(jīng)濟從冠狀病毒影響中復(fù)蘇，計劃包含對電動汽車和氫燃料汽車的綠色投資。

位于福建省寧德市東僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的寧德鋰電新能源小鎮(zhèn)上，赤鑒湖公園綠蔭環(huán)湖、波光粼粼，新能源社區(qū)內(nèi)一棟棟樓房拔地而起，網(wǎng)球中心、學(xué)校、商業(yè)中心等配套設(shè)施不斷完善……這個小鎮(zhèn)，已是一個宜居、宜業(yè)、宜游的中國特色小鎮(zhèn)。

時間來到7月，屬于2020的上半年已悄然走遠。如果我們回看過去的6個月，不難發(fā)現(xiàn)動力電池行業(yè)發(fā)展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個行業(yè)市場呈現(xiàn)出嚴重下滑趨勢;但另一方面，伴隨著企業(yè)們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，其又爆發(fā)出強勁潛力。在此背景下，動力電池行業(yè)的發(fā)展無疑讓人既揪心又期待!

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業(yè)發(fā)源地，在發(fā)展新能源汽車方面有哪些做法和經(jīng)驗，值得中國汽車主管部門和企業(yè)借鑒?

2020年7月10日，中汽協(xié)召開月度信息發(fā)布會，從發(fā)布會獲悉，6月份，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)延續(xù)了回暖的態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產(chǎn)銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

《科學(xué)》10日刊發(fā)中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)科研團隊學(xué)術(shù)論文，宣布通過半導(dǎo)體異質(zhì)界面電子態(tài)特性，把質(zhì)子局限在異質(zhì)界面，設(shè)計和構(gòu)造了具有低遷移勢壘的質(zhì)子通道。

受新冠肺炎疫情、國家補貼退坡等因素影響，今年上半年中國國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動力電池裝機量同比均降幅較大，近乎腰斬。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計國家工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量約35.2萬輛，同比下降42.2%;搭載動力電池裝機量約17.5GMh，同比下降41.7%。

比亞迪發(fā)布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進口等方面給予支持，鼓勵企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護環(huán)境。

隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內(nèi)車用動力電池產(chǎn)業(yè)，掀起了汽車行業(yè)新一輪合資高潮。