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特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并在設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是該電動(dòng)汽車制造商首次生產(chǎn)自己的電池。

成為特斯拉供應(yīng)商這一利好，引爆了股價(jià)。但背后是:寧德時(shí)代再次擊敗松下，連續(xù)第三年成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。2019年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，寧德時(shí)代以31.71GWh穩(wěn)居榜首。

寶馬集團(tuán)宣布在德國丁戈?duì)柗译妱?dòng)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)中心擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)全球整車工廠產(chǎn)量提升導(dǎo)致對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成及動(dòng)力電池總成的需求量增大，這一計(jì)劃的實(shí)施要比寶馬的預(yù)期早了很多。

據(jù)外媒報(bào)道，德國和法國制定了一份關(guān)于超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的中國電池供應(yīng)商對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。兩國計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。

日本豐田汽車和松下已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將成立一家專門生產(chǎn)方型(prismatic)電動(dòng)汽車電池的合資公司。兩家公司周一在一份聲明中表示，新公司研發(fā)的電池將面向所有汽車廠商，不局限于豐田汽車。新公司將自4月1日起開始運(yùn)作，豐田汽車持股51%，其余由Panasonic持股。

2月2日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發(fā)布《關(guān)于與韓國ECOPRO BM公司簽署動(dòng)力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料供應(yīng)備忘錄的公告》（以下簡稱“公告”）。雙方達(dá)成在新能源動(dòng)力電池高鎳前驅(qū)體材料業(yè)務(wù)上的合作，格林美與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動(dòng)力電池用 NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料的采購及合作簽署了備忘錄。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，特斯拉股價(jià)大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價(jià)漲幅高達(dá)53.18%。

據(jù)外媒報(bào)道，英國鋰硫電池技術(shù)企業(yè)OXIS Energy成功測試一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品，公司有信心在未來一年內(nèi)將其能量密度提升至500Wh/kg。

上周，中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，其中就中國制造的電池產(chǎn)品表示將進(jìn)口關(guān)稅減半。針對(duì)中國出口電池的關(guān)稅政策，是白宮去年瞄準(zhǔn)3,000億美元中國商品征稅的一部分，將從2月14日從15%降至7.5%。預(yù)計(jì)政策實(shí)施后，計(jì)劃使用電池組的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)性將逐步提升。然而，該一決策并非意味著政府對(duì)儲(chǔ)能市場的干預(yù)即將結(jié)束。降低關(guān)稅是為了響應(yīng)第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，后續(xù)的談判也有可能會(huì)為市場帶來其它政策變化。

隨著2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，政府有意將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力向市場切換。未來，“市場驅(qū)動(dòng)、政策助力”將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。 在補(bǔ)貼大幅退坡，市場漸成主導(dǎo)力量的背景下，新能源乘用車在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中占比持續(xù)提升。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，特斯拉一直是廣汽學(xué)習(xí)的榜樣，也是廣汽要超越的對(duì)象。企業(yè)要研究先進(jìn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)、對(duì)標(biāo)先進(jìn)，通過學(xué)習(xí)、消化、吸收再超越，這是廣汽的發(fā)展道路。馮興亞透露，廣汽正在開發(fā)全氣候電池，以解決在冬天寒冷情況下電池的衰減問題，很快會(huì)在新的產(chǎn)品體系中體現(xiàn)出來。

剛剛過去的2019年，動(dòng)力電池行業(yè)加速進(jìn)入洗牌期。不少企業(yè)頻頻“爆雷”，即使是頭部企業(yè)也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經(jīng)在國內(nèi)僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，一度排名第三的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)清算，令業(yè)界扼腕。曾是2018年動(dòng)力電池10強(qiáng)的國能在2019年深陷“欠薪門”、比克連環(huán)債務(wù)纏身、湖北猛獅科技瀕臨困境等，都為動(dòng)力電池行業(yè)敲響了警鐘。

去年年底，相關(guān)人士透露，特斯拉上海工廠已實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車下線，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。目前下線車輛的零部件國產(chǎn)化率達(dá)到了30%，今年年中可達(dá)80%，年底將實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化。哪些公司已在這30%的國產(chǎn)化率之內(nèi)，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產(chǎn)化蛋糕?

車市的寒意逐漸“侵蝕”新能源汽車，也蔓延至其產(chǎn)業(yè)鏈上下游，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)迎來“至暗時(shí)刻”。2019年12月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五連降”。

近日，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里，收獲了一大波動(dòng)力電池行業(yè)人士的眼球。據(jù)了解，該專利是特斯拉跟加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)合作開發(fā)的。通過使用新型電解質(zhì)添加劑，進(jìn)而起到延長鋰電池使用壽命。