氫燃料電池
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重慶：成渝氫走廊2022年累計運行5000余次、里程超130萬公里
5月15日，重慶市發改委發布關于市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函，成渝氫走廊成功運行為商業化推廣奠定基礎。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。
05-19
搭載豐田電堆的海馬氫燃料電池汽車下線
從海南海馬汽車公司獲悉，海馬汽車與豐田汽車合作打造、搭載豐田汽車先進電堆系統的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺功能樣車已于近日在海口下線，標志著雙方合作進入新階段。該車型預計于今年內開展小批量示范運營，將加速氫燃料電池乘用車在海南的推廣和產業化。
05-17
SK E&S與普拉格能源向韓國氫能產業投資1萬億韓元
SK E&S于5月2日表示，將與美國氫能企業普拉格能源(Plug Power)合作，投資1萬億(約合人民幣52億)韓元在韓建設氫能研究生產基地及基礎設施
05-05
為啥氫能汽車不火了？2023年跑通商業模式是市場發展關鍵
上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業的晴雨表、風向標，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。
05-04
中國氫能產業發展走上“快車道”
據《日本經濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統的重要部分。為此，中國發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。
04-24
“無人化”全自動氫燃料電堆產線落地
走進位于河南新鄉氫能產業園的全自動數智化氫燃料電池金屬雙極板電堆生產基地,技術人員正在對電堆裝配產線進行生產前的運行調試,產線同時裝配雙極板和膜電極,組合成單池,多片堆疊后形成電堆。裝配過程中,機械臂抓取物料后,通過自動糾偏和真空吸附功能,將物料精準放置在指定位置,實現高精密定位。
04-23
東風汽車發布氫燃料電池汽車：東風氫舟
東風氫舟以應用場景驅動，布局7OkW、150kW 和350kW三大氫動力平臺產品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW 為國內領先的大功率平臺，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求，實現全功率、全系車、全場景、全覆蓋。
04-11
簽約！喜瑪拉雅將在內蒙古包頭建首條燃料電池發動機產線
4月7日，內蒙古自治區包頭市青山區人民政府與廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司(簡稱“喜瑪拉雅”)簽署氫燃料電池及發動機系統生產線項目投資合作協議。
04-11
納米波紋讓石墨烯高效分解氫氣
英國科學家的一項最新研究發現，石墨烯表面擁有奇特的納米波紋，這使其能以比同等質量的現有最佳催化劑高100倍的效率分解氫氣，有望實現更高性能的氫燃料電池，并提高很多工業過程的效率。相關研究刊發于最新一期《美國國家科學院院刊》
03-30
尼古拉公司和Klean Industries公司合作，將卡車車隊轉換為氫燃料電池動力
尼古拉公司已與加拿大垃圾焚燒發電公司Klean Industries合作，將卡車車隊轉換為氫燃料電池動力，并共同開發綠色能源項目
03-29
國內首艘500千瓦氫燃料電池動力船下水
“三峽氫舟1號”采用氫燃料電池和鋰電池動力系統，將用于三峽庫區交通、巡查、應急等工作。其中氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速可達到28公里/小時，續航里程最高可達200公里，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。
03-21
上海首座2000KG級加氫站簽約！
近日，三一集團旗下三一氫能有限公司與廣泰氫能科技簽訂戰略合作協議，將在上海修建首座 2000KG 級加氫站。這是三一加氫站整體解決方案的首次商業化落地，成為三一在新能源領域快速發展的又一里程碑事件。廣泰氫能創始人徐建中、三一氫能總經理饒洪宇等參加簽約儀式。
03-16
氫璞創能與多家龍頭企業戰略簽約儀式成功舉辦！共創氫能光明未來
由中關村科學城指導、中國能源研究會燃料電池專業委員會與中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟主辦、北京氫璞創能科技有限公司與中關村會展與服務產業聯盟承辦、能鏡與一束碳中和研究院聯合協辦的中國氫能產業應用生態峰會于3.5日在中關村國家自主創新示范區會議中心圓滿落幕！
03-15
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
