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作為未來國家能源體系的重要組成部分，氫能源已成為我國戰略性新興產業重點發展方向。此前，國家《氫能產業發展中長期規劃2021-2035 年》已明確指出：部署加快建設一批加氫站，到2025年燃料電池車輛保有量達到5萬輛。

6月20日，上海市發改委發布《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035 年)》，從更長遠角度，對氫能產業提出規劃。

近日，鄭州市工信局發布關于公開征求《鄭州市支持燃料電池汽車示范應用若干政策(征求意見稿)》意見建議的公告。

到2023年，氫能產業營業收入達到50億元;2025年，達到200億元!6月7日，河北唐山市發布《唐山市氫能產業發展實施方案》，文件為唐山市氫能產業提出了詳盡的目標和計劃實現路線。《方案》還從技術和應用場景提出具體目標。核心技術方面，力爭到2023年，基本形成涵蓋氫能產業全鏈條的技術研發、檢驗檢測體系。突破電堆、膜電極、催化劑技術，研制制氫、加氫關鍵設備，突破核心技術。到2025年，基本掌握高效低成本的氫氣制取、儲運、加注和燃料電池等關鍵技術，顯著降低應用成本。

6月3日，24小時超級耐力賽富士站之前，豐田展示了將儲氫罐升級成液氫罐的GR卡羅拉賽車。此前氫動力卡羅拉必須攜帶四個總共70MPa的儲氫罐參賽，由于壓縮氫氣密度較低，在富士賽道只能跑10圈。升級液體燃料之后，氫動力卡羅拉只搭載一個液氫罐，就能實現兩倍續航距離。

近日，法國汽車制造商雷諾(Renault)公布了其氫燃料概念車的細節，該公司表示，燃料電池已成為“讓電動汽車更方便的選擇之一”。

這幾年新能源車市場的火熱大家都有目共睹，大勢所趨下，許多老牌的燃油車企，也不得不在新能源這條新的賽道上努力奮戰。不過目前市面上的新能源乘用車，大部分都是電動車。而新能源的種類，顯然不止電動這一種。

5月24日消息，據財聯社從接近長城知情人士處獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規劃，并計劃以獨立品牌推出，定位高端。該知情人士稱，“長城汽車燃料電池( 氫燃料電池)乘用車品牌及產品內部已準備就緒，原計劃今年二季度推出，但疫情因素估計要推遲到年底。”

落戶上海汽檢的氫燃料電池汽車產業計量測試中心將為當地氫車產業提供有力的計量技術支撐。記者了解到，上海市市場監督管理局近日正式發文，批準依托上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司(以下簡稱“上海汽檢”)籌建“上海市氫燃料電池汽車產業計量測試中心”，這是繼“國家智能網聯汽車產業計量測試中心”以后，又一產業計量測試中心落戶上海汽檢。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院(以下簡稱低碳院)開發出全球首個基于潛浸式高壓液氫泵的液氫加注技術，5月12日，該液氫加注系統在美國亞利桑那州鳳凰城開始為美國尼古拉公司氫燃料電池重卡車隊進行加氫商業示范。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院(以下簡稱低碳院)開發出全球首個基于潛浸式高壓液氫泵的液氫加注技術，5月12日，該液氫加注系統在美國亞利桑那州鳳凰城開始為美國尼古拉公司氫燃料電池重卡車隊進行加氫商業示范。

5月17日，新研氫能源科技有限公司(簡稱：新研氫能)與東風汽車集團下屬企業東風特汽(十堰)客車有限公司(簡稱：東風特汽)簽署戰略合作協議，將共同推進500臺氫燃料電池汽車多領域的推廣與應用，打造氫燃料電池汽車新標桿!新研氫能首席戰略官卓瑪和東風特汽總經理毛瑞平簽訂戰略合作協議，新研氫能常務副總魯琦、營銷總監趙營和東風特汽董事長侯書義、常務副總孫國彬出席簽約儀式。

5月17日消息，汽車和能源公司First Hydrogen昨天(5月16日)宣布，其首款氫動力輕型商用車(LCV)將于下月開始運行測試。第一氫氣公司的兩輛MAN e TGE面包車，配備了巴拉德動力系統公司的燃料電池，目前正在由英國AVL動力總成公司制造。這兩款車預計將于2022年9月正式上路，該公司希望屆時主要車隊運營商將對其進行測試。

5月10日，嘉興市嘉港區委員會印發了《嘉興港區氫能產業發展扶持政策》(以下簡稱“《政策》”)。《政策》對落戶嘉興港區的氫能生產企業給予適當補貼，對認定的省級重點企業給予財政補助。對加氫站運營企業，給予每公斤15元的補貼(每公斤售價不超過35元)。

中集安瑞科與Hexagon Purus之氫能合資公司，專注于為中國和東南亞提供交通用儲氫瓶和供氫系統解決方案的–中集合斯康氫能系統有限公司(簡稱“中集合斯康”)，與香港巴士營運商匯達交通服務有限公司(“匯達交通”)簽訂諒解備忘錄。匯達交通在香港擁有超過1,700 輛巴士，其中大部分是雙層巴士，每天為超過100萬名乘客提供服務。