近日,中共北京市委、北京市人民政府印發《深入打好北京市污染防治攻堅戰的實施意見》,其中提到:推動能源清潔低碳轉型和高效利用。堅持節約優先的能源發展戰略,按照“減煤、穩氣、少油、強電、增綠”原則,推動能源供給體系清潔化、低碳化。大力發展新能源和可再生能源,提升外調綠電規模,因地制宜發展光伏、熱泵等可再生能源,促進綠色氫能示范利用。嚴控化石能源消費總量,全市新增能源消費量優先由可再生能源保障。到2025年,可再生能源消費占比超過14.4%。穩步推進“煤改電”“油改電”“氣改電”,加快終端能源消費電氣化。
日前,在北京規劃建設大興國際氫能示范區、昌平能源谷和房山中關村氫能產業園之后,北京將開展氫能全場景示范應用,打造京津冀燃料電池汽車示范城市群建設為牽引,推進氫能基礎設施建設,推動建設京津冀燃料電池汽車貨運示范專線。
日前,《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》對外發布。氫能定位的確認被外界敏銳捕捉到——“未來國家能源體系的重要組成部分”,使氫能成為一種更加確定的“必選項”。
3月31日,全國港口首個氫燃料電池汽車充裝示范運營項目——山東港口青島港前灣港區加氫站建設項目提前具備加氫條件,標志著山東港口青島港智慧綠色港口建設再上新臺階。
3月23日,國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)。《規劃》明確了氫的能源屬性,是未來國家能源體系的組成部分,充分發揮氫能清潔低碳特點,推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時,提出到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛。
國家發展改革委近日發布了氫能產業發展中長期規劃,明確“十四五”時期燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛,到2030年,形成較為完備的氫能產業體系,到2035年,氫能在終端能源消費中的比例明顯提升。
23日《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布,它是我國首個氫能產業中長期規劃,首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,并明確氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體,氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
3月23日,國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》首次明確了氫能的戰略定位,指出“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分”“氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體”“氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向”。
近日,澳大利亞可再生能源署(ARENA)宣布在“未來燃料基金”框架下撥款1.279億澳元啟動“未來燃料計劃”,支持開發零排放汽車技術。
在剛剛結束的中國北京冬奧會上,氫能成為最亮眼的風景之一。冬奧會的火炬首次采用了氫氣作為燃料,冬奧會期間816輛氫燃料電池汽車作為運輸服務的主力。有評論認為,冬奧會是中國發展氫能的里程碑,意味著中國發展氫能開始全面提速。
第十三屆全國人民代表大會第五次會議已經圓滿閉幕,今年的政府工作報告內容包含范圍非常廣,對于我國能源產業今后的布局也將產生深遠影響。在此,“氣體信息”微信號的小編將為您獨家解讀其中有關氫能產業的政策布局。
近日,自治區人民政府辦公廳印發了《關于促進氫能產業高質量發展的意見》(以下簡稱《意見》),為方便社會公眾廣泛知曉和正確理解《意見》相關內容,現解讀如下。
在“雙碳”目標的指引下,以綠色冬奧為契機,氫燃料電池汽車產業將步入新的發展階段,燃料電池產業發展也隨之進入快車道。
3月3日,內蒙古自治區人民政府辦公廳發布《關于促進氫能產業高質量發展的意見》,意見指出,統籌氫能產業布局,明確產業發展路徑,加快建立健全產業鏈條。
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術,但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車,尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視,世界主要汽車企業紛紛投巨資研發,并取得顯著成果。我國自2016年起,隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動,燃料電池汽車產業發展進入了加速期,被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。