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聲表面波氫氣傳感器的技術優勢在于快速響應與高靈敏度。聲表面波技術本身對表面負載表現出極高的靈敏度和快速響應特點。將之與特異選擇性的氫敏材料相結合，利用傳感過程中的氣體吸附效應對聲表面波傳播的作用，即可實現對氫氣的快速高靈敏檢測。

到2025年，成渝地區二氧化碳排放增速放緩，非化石能源消費比重進一步提高，單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放強度持續降低，推動實現能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變，加快形成減污降碳激勵約束機制，重點行業能源資源利用效率顯著提升，協同推進碳達峰、碳中和工作取得實質性進展。產業結構、能源結構、交通運輸結構、用地結構不斷優化，政策法規、市場機制、科技創新、財稅金融、生態碳匯、標準建設等支撐體系不斷完善，綠色低碳循環發展新模式初步形成，為成渝地區雙城經濟圈實現碳達峰、碳中和目標奠定堅實基礎。

與純電車相比，氫燃料車加注快、續航長、耐低溫；與燃油車相比，氫燃料車熱轉化效率高，又足夠清潔環保。因此，在很多人眼中，氫燃料電池一度被認為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。不過，氫燃料車的商業化之路并不平坦。中國汽車工業協會數據顯示，去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛，遠不如預期。

2月11日，科技日報記者獲悉，位于北京冬奧會延慶賽區的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆站4座冬奧配套加氫站已經投入冬奧保障工作中，平均每日加氫量約為3噸，預計賽時最大加氫量5噸左右。目前，北京市已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。同時，記者從中國石油化工集團公司(以下簡稱中國石化)新聞辦了解到，自1月25日正式服務北京冬奧會至今，中國石化全力以赴保障冬奧用氫，中國石化集團北京燕山石油化工有限公司(以下簡稱燕山石化)已累計出廠...

在“綠色冬奧”辦奧理念下，北京冬奧會不僅是全球冰雪運動健兒的賽場，也是清潔能源氫能和氫燃料電池汽車的秀場。據了解，除實現冬奧會歷史上首次火炬零碳排放的目標外，北京冬奧會也實現了全球首次大規模燃料電池汽車的示范投入。

北京冬奧會和冬殘奧會舉辦期間，北京公交集團投入各類賽事保障車輛2363輛，其中清潔能源車占全部車輛的85.84%，冬奧會期間使用清潔能源車輛將實現減排約1.1萬噸二氧化碳，相當于5萬余畝森林一年的碳匯蓄積量。

通用汽車公司宣布，其計劃使用其Hydrotec品牌的氫燃料電池制造移動發電設備。

22座加氫站、848輛氫能燃料電池車輛、30余條氫能燃料電池公交專線、中國首輛自主知識產權氫能燃料電池智能雪蠟車……中國能源大省山東正率先探索用清潔的氫能替代高污染能源，優化能源結構。

1月5日，筆者從西南化工研究設計院了解到，其承建的中石油華北石化分公司2000標準立方米每小時燃料電池氫撬裝項目一次開車成功，并通過驗收。

碳達峰、碳中和“雙碳”目標，成為2021年高頻詞匯。相較于起步較早的發達國家，我國要實現“雙碳”目標，時間緊，任務重。在此背景下，氫能與燃料電池產業迎來了發展機遇。“牽一發而動全身”，從前端制氫到關鍵技術，從終端應用場景到基礎設施建設，氫能與燃料電池的產業鏈較長、覆蓋面廣。隨著近幾年的快速發展，各行業在打通產業鏈條、掌握關鍵技術，降低運營成本，探索商業應用模式等諸多課題上作出努力。站在關鍵期和窗口期，產業將發生哪些新變化？

氫氣的高額運輸儲存成本和低能量密度是氫動力燃料電池汽車在市場上推廣應用的阻礙之一。車載甲醇重整制氫可在不使用氫氣作為直接原料的情況下為燃料電池汽車供氫，為降低其燃料儲存成本和運輸成本提供了有效路徑。傳統催化劑機械強度低，在車輛高速運動過程中床層易破碎從而影響催化劑活性，需開發一種高機械強度，同時保持高催化活性的催化劑制備技術。

(2021年12月14日，中國上海)作為中國氫能20年發展歷程的見證者和參與者，上燃動力推出的“超越”系列燃料電池動力系統曾覆蓋上汽集團、上海大眾汽車、中國一汽等眾多廠商開發的各型燃料電池汽車及部分純電動轎車、混合動力轎車產品，參與過2008北京奧運會和2010上海世博會期間的燃料電池汽車示范運營，為推動我國氫能及燃料電池汽車的自主化發展做出了卓越貢獻。

燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。國家政策對燃料電池汽車的關注度快速提升，賦予了氫能及氫燃料電池產業更高的戰略地位。燃料電池汽車產業已逐步向市場化、規模化方向發展。

2022年北京冬奧會，將有2000輛氫燃料電池車服務賽事。你可能想不到，這些車行駛所需要的高純度氫氣，竟來自石化企業的工業廢氣。而實現在廢氣中“掘金”的，是擁有自主知識產權的變壓吸附氣體分離技術。

氫能被譽為“二十一世紀的終極能源”，是一種同時具備清潔、高效、和可持續的低碳能源。在國家“雙碳”戰略目標下，發展氫能成為能源清潔化、低碳化的重要選擇。