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過去幾個月以來，盡管倍受新冠疫情影響，電動汽車銷售的快速增長已得到市場的充分驗證，2020年至今在英國零排放車型已占據4.7%的市場份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長，尤其是2020年到目前為止，電動汽車的銷量已經超過了插電式混合動力汽車，而后者則通常被稱為通向電動汽車普及的技術橋梁。不過，英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)的數據顯示，那些低排放汽車卻明顯缺失一種電動路線：氫燃料電池汽車(簡稱FCEV)。原因也...

隨著國家對氫燃料電池汽車產業的大力支持，氫能源成為各地產業布局的新亮點。近日，天津舉辦氫能產業撮合對接會，企業紛紛表達投資擴產意向。記者了解到，天津市氫能產業鏈雛形已基本形成，業內普遍看好氫能產業發展前景，致力于在津打造氫能產業聚集區。

氫燃料電池車商業化步伐正不斷提速。氫燃料電池動力系統被認為是實現車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點之一。隨著技術的快速進步及政策支持力度的加大，相關企業正加快布局氫燃料電池領域，產業鏈國產化進程不斷加快，整個產業處于上行通道。

豐田汽車正努力打造一款六輪增壓氫動力月球車，希望能在十年內行駛在布滿巖石的月球表面。豐田與日本航空航天探索署(JAXA)將這款月球車命名為Lunar Cruiser。

今年7月24日，中日(上海)地方發展合作示范區在臨港新片區掛牌，作為全國僅有的6個中日地方發展合作示范區之一，未來將建設一個以氫能產業為重點的新能源產業集群。而在“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局中，臨港新片區把做好政策集成創新試點、為全國氫能產業打造可推廣的“臨港模式”作為未來發展使命和目標。

近日，美國馬薩諸塞州(Nuvera總部所在地)與其他14個州以及哥倫比亞特區簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，以增加零排放中型和重型汽車(MHDVs)的市場。該諒解備忘錄設定了到2050年實現100%零排放汽車銷售的目標，并旨在通過推廣零排放技術，包括電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)，實現交通行業的電氣化。

丹麥科學家開發了一種廉價新型催化劑。使氫能汽車發展駛入快車道。這可能會對汽車行業產生重要影響。相關研究結果發表在《自然材料》雜志上。

“給予氫燃料電池叉車7000元/千瓦的購置補貼，按租金的60%給予租賃補貼。”——天津港保稅區管委會日前發布《關于扶持氫能產業發展若干政策》，聚焦燃料電池叉車推廣應用，成為國內首個給予燃料電池叉車補貼并建設示范項目的地區。

昨日，遼寧大連市首臺自主研發制造的CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車在金普新區一汽客車(大連)有限公司(以下簡稱“一汽大客”)正式下線，標志著一汽大客氫燃料電池城市客車產品進入批產新階段。

目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實現超過900公里的續駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長城汽車在新能源汽車領域發力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經如雨后春筍般崛起。

2015年5月，國務院印發的《中國制造 2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，將氫燃料電池納入重點領域技術。2016 年 10 月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發展愿景與目標、技術路線進行了規劃。

8月8日，山西自主研發生產的，首輛氫能源電動汽車，在山西轉型綜改示范區下線，標志著山西本土汽車產業進入“氫時代”。

寶馬將在2022年小批量生產氫燃料電池車，這又不約而同的與豐田等一線大廠的未來選擇一致了。來看看BMW家氫燃料電池車的參數吧，可儲存6千克的氫罐，加注滿僅需3到4分鐘，動力功率可達275KW……雖然存儲和轉換設備所占空間會超過現有的純電車電池所占空間，但是在車身重量上的優勢和充能時間上的優勢，卻是純電車無法企及的，對于路橋的損害也大幅度降低了。

浙江省首座具備加氫功能的綜合供能服務站——浙能集團旗下浙石油嘉善客運中心東綜合供能服務站自2019年10月15日投運以來，持續為嘉興市嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供穩定的加氫服務，日加氫量約160千克，累計加氫量已超過16噸，成為浙江省能源清潔轉型的一大亮點。

加氫三分鐘，續航700公里，真正實現零排放……近年來，作為新能源汽車的主要技術路徑之一，“氫汽車”正帶給人們無窮的想象空間。